BMW X6:n käynnistysongelmat: Nokka-akselianturi?

Hei! Minulla oli kokemusta jostain vastaavasta vuoden 2020 BMW X4:ssä (en ole mekaanikko, minulla on vain jonkin verran peruskokemusta autoista). Se, mitä kuvailet, kuulostaa täsmälleen samalta kuin se, minkä kanssa olin tekemisissä viime kuussa. Moottorivaloni syttyi ja minulla oli samanlaisia oireita, hitaita käynnistyksiä ja tehon menetystä. Vein sen vakiokorjaamolle, ja kävi ilmi, että kyseessä oli todellakin anturiongelma, mutta minun tapauksessani nokka-akselianturin liitos oli vain löysällä. Mekaanikko löysi vioittuneen johdon ja joutui vaihtamaan liittimen. Lasku oli yhteensä 95 euroa, ja auto on sen jälkeen toiminut täydellisesti. Ennen kuin voin auttaa tarkemmin, voisitko kertoa: Onko muita varoitusvaloja moottorin tarkastusvalon lisäksi? Tapahtuuko se enemmän, kun moottori on kylmä vai lämmin? Oletko huomannut mitään epätavallisia ääniä? Toivottavasti saamme selvitettyä tämän X6:nne ongelman!

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi! Minun X6:ssani on ajettu 164104 KM, ja nämä ongelmat alkoivat pian viimeisimmän huollon jälkeen. Vastatakseni kysymyksiisi: ei muita varoitusvaloja, vain moottorin tarkastusvalo. Ongelma on selvästi pahempi, kun moottori on kylmä, erityisesti aamukäynnistyksen yhteydessä. En ole havainnut mitään epätavallisia ääniä, mutta moottori tuntuu melko karhealta tyhjäkäynnillä. Todella hyödyllistä tietää tuosta löysästä kytkennästä, joka sinulla oli, pyydän ehdottomasti mekaanikkoani tarkistamaan myös johdotuksen. Vaikuttaa siltä, että kyse voisi olla jostain samankaltaisesta, koska oireet vastaavat melko hyvin kuvaamaasi.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Joo, kuultuani kylmäkäynnistysongelmistasi ja karkeasta tyhjäkäynnistä, se kuulostaa vieläkin enemmän samalta kuin mitä koin X4:n kanssa. Varsinkin kun mainitsit, että se alkoi huollon jälkeen, sillä juuri se aiheutti sen minullakin! Heidän on täytynyt häiritä jotakin työskennellessään sen parissa. Minun tapauksessani löysä liitos aiheutti itse asiassa katkonaisia signaaleja ECU:lle, mikä selittää, miksi se oli pahempi kylmäkäynnistyksissä. Anturin lähellä oleva johtosarja vaurioitui hieman rutiinihuollon aikana. Aluksi olin vakuuttunut siitä, että tarvitsen uuden anturin, mutta onneksi mekaanikkoni tarkisti johdotuksen ensin perusteellisesti. Kun otetaan huomioon ajokilometrimääränne (omani oli noin 145000 KM, kun tämä tapahtui), kannattaa tarkastuttaa koko johdinsarja tuon alueen ympärillä. Nämä osat voivat huonontua ajan mittaan, ja viimeaikaiset työt ovat saattaneet vain tehdä olemassa olevan heikon kohdan selvemmäksi. Pikavinkki kokemuksestani: kun he tarkistavat sitä, pyydä heitä tarkastamaan myös anturiliittimen tiiviste. Omassani oli öljyjäämiä, jotka aiheuttivat huonon kosketuksen. Kun se puhdistettiin ja johdot korjattiin, auto oli kuin uusi. Kerro minulle, mitä mekaanikkosi löytää, olen todella utelias, jos se osoittautuu samaksi ongelmaksi!

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos paljon kaikista yksityiskohtaisista tiedoista! Sait minut itse asiassa tuntemaan oloni paljon paremmaksi koko tilanteen suhteen. Pelkäsin, että minun pitäisi vaihtaa koko anturiyksikkö, mikä olisi ollut paljon kalliimpaa. Olen jo soittanut mekaanikolleni ja varannut ajan huomisaamuksi. Mainitsin erityisesti johtosarjan ja liittimen tiivisteen ongelmat, joita kohtasit, ja he näyttivät olevan varsin kiinnostuneita tarkistamaan ne ensin ennen kuin he tekivät johtopäätöksiä uusien osien tarpeesta. Arvostan todella sitä, että otit aikaa jakaa kokemuksesi, varsinkin kun tilanteemme kuulostaa lähes identtiseltä koko huollon jälkeisen ajoituksen ja kylmäkäynnistysongelmien osalta. Myös ajoittaiset signaalit ovat täysin järkeviä, mikä selittää, miksi se on ollut niin arvaamaton. Päivitän tiedot varmasti, kunhan saan sen tarkistettua. Toivottavasti se on vain johdotusongelma, kuten sinulla oli! Kiitos vielä kerran kaikesta avusta.

(Käännetty kielestä Englanti)