BMW X7 Diesel Rough Running: QDC-ongelmat vai jotain muuta?

Hei! Voin samaistua, minulla oli hyvin samanlainen ongelma minun 2018 BMW X5 diesel viime vuonna. Minulla on jonkin verran kokemusta autojen parissa työskentelystä, mutta rehellisesti sanottuna ruiskutusongelmat ovat mukavuusalueeni ulkopuolella. Kun X5:ni alkoi oireilla samanlaisilla oireilla (karkea tyhjäkäynti, epäsytytykset, CEL), ajattelin ensin, että kyse voisi olla jostain yksinkertaisemmasta. Luottamuksellinen korjaamoni diagnosoi sylinteri 3:n vialliseksi injektoriksi. Heidän oli vaihdettava ruiskutusventtiili, ja kyllä, se maksoi minulle noin 515 euroa, mutta auto on sen jälkeen toiminut kuin unelma. Ennen kuin ehdotat jotain erityistä X7:ääsi varten, voisitko kertoa minulle: Kuinka paljon kilometrejä on ajettu? Tapahtuuko se enemmän, kun moottori on kylmä vai lämmin? Oletko havainnut pakokaasusta tulevan liiallista savua? Sivuhuomautus: ajelen BMW X3:lla, ja nämä dieselmoottorit ovat melko samanlaisia kaikissa malleissa, joten olen oppinut hieman niiden yleisistä ongelmista. Kerro minulle nuo yksityiskohdat, niin voin ehkä kertoa lisää merkityksellistä tietoa kokemuksistani.

(community_translated_from_language)

Kiitos vastauksestasi! Minulla on 43754 KM ja huolto tehtiin juuri viime kuussa. Vastatakseni kysymyksiisi, se tapahtuu moottorin lämpötilasta riippumatta, mutta se on selvästi havaittavampaa kylmänä. En ole kuitenkaan huomannut mitään epätavallista savua pakoputkesta. Kokemuksesi injektoreista kuulostaa aika samankaltaiselta kuin se, minkä kanssa olen tekemisissä. Huomasitko mitään erityisiä oireita juuri ennen kuin ruiskutuslaite meni täysin epäkuntoon? Yritän vain miettiä, pitääkö tämä korjata välittömästi vai voinko ajaa sillä vielä viikon, kunnes korjaamollani on vapaata.

(community_translated_from_language)

Hei taas! Kerron mielelläni lisää X5-kokemuksestani, koska se on hyvin samankaltainen kuin se, mitä sinä olet käymässä läpi. Kun katson ajokilometrejäsi ja oireitasi, se on pelottavan samanlainen kuin mitä minun autossani tapahtui. Juuri ennen kuin injektorini antoi täysin periksi, huomasin, että karheus paheni vähitellen noin kahden viikon aikana, erityisesti kylmäkäynnistyksen aikana. Virheeni oli odottaa liian kauan, ja jouduin lopulta hinausautoon, kun moottori meni lopulta limp-tilaan työmatkani aikana. Suosittelen vahvasti olemaan odottamatta tuota viikkoa, jos voitte auttaa. Ymmärrän kyllä, että haluat mennä haluamaasi korjaamoon, mutta nämä ruiskutusongelmat voivat pahentua melko nopeasti. Minun tapauksessani kova käynti ja virhepalot olivat periaatteessa moottorin tapa heiluttaa punaista lippua. Kun jätin nämä varoitukset huomiotta, jouduin lopulta maksamaan enemmän, koska viallinen ruiskutuslaite alkoi vaikuttaa muihin komponentteihin. Yksi asia, jonka opin kokemuksestani, on se, että nykyaikaiset dieselmoottorit ovat erittäin herkkiä ruiskutusongelmille. Ensimmäisessä viestissäsi mainitsemasi määrävaihtelun kompensointi voi varmasti liittyä asiaan, mutta minun tapauksessani (ja melko usein) se oli itse injektori, joka piti vaihtaa. Usko pois, jumiin jääminen ei ole hauskaa. Ehkäpä katso, voisitko päästä haluamallasi korjaamolla käymään aikaisemmin? Tai harkitse väliaikaista vaihtoehtoa? Parempi katsoa kuin katua näiden moottoreiden kanssa.

(community_translated_from_language)

Kiitos paljon yksityiskohtaisista neuvoista, arvostan todella, että jaat kokemuksesi! Olet ehdottomasti saanut minut vakuuttuneeksi siitä, että minun ei kannata odottaa. Soitin juuri korjaamolleni ja selitin tilanteen, ja he pystyvät todellakin järjestämään minulle ajan huomisaamuksi. Parempi hoitaa asia nyt kuin ottaa riski jäädä jumiin kuten sinä. Tapauksiemme väliset yhtäläisyydet ovat melko silmiinpistävät, joten veikkaan, että se liittyy myös ruiskutukseen. Päivitän viestiketjua, kun tiedän, mikä siinä oikeasti on vikana. Todella kiitollinen avusta, tämä on juuri sellainen käytännön kokemus, josta toivoin kuulevani. Kiitos vielä kerran, että olet käyttänyt aikaa tämän kaiken jakamiseen!

(community_translated_from_language)