BMW XM karkeita joutokäyntiongelmia, moottorin kiinnitysongelmia?

Hei! Minulla on jonkin verran kokemusta BMW:n parissa työskentelystä. Minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2020 BMW X5 M:n kanssa. Aluksi luulin, että se johtui myös moottorin kiinnityksestä, mutta osoittautui vialliseksi liittimeksi yhdessä sytytyskelan kaapelissa. Paikallinen korjaamoni teki diagnoosin sen jälkeen, kun toin sen sinne samanlaisin oirein, karkealla tyhjäkäynnillä, tärinällä ja moottorin tarkastusvalolla. Korjaus maksoi minulle 95 euroa, lähinnä vaurioituneen kaapelin liitännän testaamiseen ja vaihtamiseen käytetyt työt. Ennen kuin oletat, että se on kiinnitys, mikä on tarkka virhekoodi, jonka saat? Muuttuuko karheus myös kierrosluvun mukaan vai onko se vakio? Tämä voisi auttaa rajaamaan, onko kyseessä sama ongelma. Olen nähnyt samanlaisia ongelmia myös muissa BMW:n M-malleissa, kuten M3:ssa. Nämä suorituskykyiset moottorit ovat herkkiä sähköliitännöille, joten kannattaa tarkistaa yksinkertaisemmat asiat ennen suurempiin korjauksiin ryhtymistä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos panoksesta! Nykyinen ajokilometrini on 151928 KM, ja huolto tehtiin juuri viime kuussa. Saamani vikakoodi on P0171, ja kyllä, tärinä pahenee, kun moottoria kierrätetään. Karkea tyhjäkäynti tuntuu olevan havaittavissa selvemmin aamulla, kun moottori on kylmä. Pyydän ehdottomasti jotakuta tarkistamaan sytytyskelan liitännät, se on paljon parempi vaihtoehto kuin moottorin kiinnitysongelmat! Jälleenmyyjä tarjosi minulle hullun summan pelkästään diagnostiikasta, joten saatan kokeilla ensin korjaamosi ehdotusta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Kiitos BMW XM:ääsi koskevista lisätiedoista. Kun mainitsit P0171-koodin ja oireiden pahenemisen kierroksilla, olen entistä vakuuttuneempi siitä, että se on samanlainen kuin se, minkä kanssa minä olin tekemisissä. P0171 viittaa itse asiassa laihaan polttoaineseokseen, mikä on järkevää, kun tyhjäkäynti on karkea ja tärinä on voimakasta. Omassa X5 M:ssä luulin ensin, että se johtui vain sytytyskelan liittimestä, mutta syvällisemmän tutkimisen jälkeen löysimme alipainevuodon, joka aiheutti samanlaisia ongelmia. Huolto maksoi minulle yhteensä noin 250 euroa, mikä on enemmän kuin liittimen korjaaminen, mutta silti paljon vähemmän kuin moottorin kiinnikkeen vaihto. Koska huomaat sen enemmän kylmäkäynnistyksen aikana, alipaineletkut on ehdottomasti tarkistettava. Näissä suorituskykyisissä BMW-malleissa letkuihin voi syntyä pieniä halkeamia, joita on vaikea havaita, mutta jotka aiheuttavat kaikenlaisia ongelmia. Omani alkoi oireilla noin 145 000 kilometrin kohdalla, joten olemme samoissa lukemissa kilometrien suhteen. Nopea vinkki: jos viet sen korjaamolle, pyydä heitä tekemään savutesti imujärjestelmälle. Näin he löysivät minun vuotoni. Voisit säästää aikaa ja rahaa diagnostiikkaan. Kerro, mitä he löytävät!

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos paljon yksityiskohtaisesta seurannasta! Tyhjiövuototeoriassa on nyt paljon enemmän järkeä, varsinkin kun mainitsit savutestin. Itse asiassa soitin juuri muutamalle riippumattomalle BMW-asiantuntijalle, ja yksi heistä mainitsi juuri sen, mistä sinä puhut: he aloittaisivat alipaineletkujen tarkistamisesta ja savutestin tekemisestä. He tarjosivat minulle 180 dollaria diagnostiikasta savutestin kanssa, mikä on paljon kohtuullisempaa kuin mitä jälleenmyyjä halusi. On todella hyödyllistä tietää, että sinulla oli samanlaisia ongelmia samoilla kilometreillä. Olen varannut ajan ensi viikolle, ja päivitän varmasti foorumia, kun tiedän, mistä vika johtuu. Arvostan todella sitä, että otit aikaa jakaa kokemuksesi, se pelasti minut tekemästä hätiköityjä johtopäätöksiä moottorin kiinnityksestä ja luultavasti säästi myös paljon rahaa! Pidän teidät ajan tasalla siitä, mitä savutestissä todetaan.

(Käännetty kielestä Englanti)