BMW Z3 Moottorin ongelmat, MAF-anturi vai jotain muuta?

Hei! Minulla on jonkin verran kokemusta BMW:n parissa työskentelystä, minulla oli samanlainen ongelma vuoden 1998 BMW Z4:ssä viime vuonna. Oireet kuulostavat täsmälleen samoilta kuin mitä minulla oli, erityisesti karkea tyhjäkäynti ja heikko kiihtyvyys. Mekaanikkoni diagnosoi sen vialliseksi ilmamassavirta-anturiksi. Se puhdistettiin ensin, mutta se ei ratkaissut ongelmaa, joten se vaihdettiin kokonaan. Se maksoi minulle noin 365 euroa työ mukaan luettuna. Auto on sen jälkeen toiminut kuin unelma. Voisitko kertoa, oletko lukenut moottorin tarkistuskoodin, jotta voisit auttaa paremmin? Milloin kävit viimeksi virityksessä? Näiden yksityiskohtien tunteminen auttaisi varmistamaan, onko kyseessä sama ongelma. Jos haluat tarkempia tietoja korjausprosessista tai osanumeroista, kerro minulle. Näiden autojen M52-moottorit ovat melko samanlaisia, joten se, mikä toimi minun autossani, saattaa toimia myös sinun autossasi.

(community_translated_from_language)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi! Minun Z3:ssani on ajettu 145048 KM ja se on huollettu säännöllisesti. Eilen teetettiin diagnostiikka ja sain virhekoodin P0171 (järjestelmä liian laiha). Oireesi vastaavat täsmälleen minun oireitani. Hyvä kuulla, että MAF-anturin vaihto korjasi ongelman. Huomasitko välitöntä parannusta suorituskyvyssä vaihdon jälkeen? Toivon, että kyse on vain MAF-anturista eikä mistään vakavammasta. Olen ajanut BMW:tä vuosia, mutta tämä on ensimmäinen kerta, kun olen tekemisissä tämän ongelman kanssa. Mietin myös, käytitkö OEM-osia vai jälkimarkkinoita? Olen kuullut ristiriitaisia mielipiteitä näiden moottoreiden MAF-antureista.

(community_translated_from_language)

Hei taas! On ilo auttaa toista BMW:n omistajaa. Kyllä, ero MAF-anturin vaihdon jälkeen oli kuin yöllä ja päivällä, Z4 tuntui täysin muuttuneelta kirjaimellisesti ensimmäisestä käynnistyksestä lähtien. Moottori kävi tasaisemmin, tyhjäkäynti oli vakaa, ja ärsyttävä nykiminen kiihdytyksen aikana katosi kokonaan. Ymmärrän täysin huolesi OEM- ja jälkiasennettujen osien välillä. Tutkittuani asiaa ja keskusteltuani mekaanikkoni kanssa valitsin alkuperäisen Bosch-anturin. Se oli hieman kalliimpi (noin 100 euroa kalliimpi kuin jälkimarkkinavaihtoehdot), mutta rehellisesti sanottuna olen oppinut, että näissä moottoreissa kannattaa käyttää enemmän rahaa alkuperäisiin osiin. Tuo P0171-koodi on juuri se, jonka minäkin sain! Kun otetaan huomioon ajokilometrit ja oireet, se kuulostaa todellakin samanlaiselta kuin mitä minä koin. Mekaanikkoni mainitsi, että MAF-anturit alkavat tyypillisesti toimia näissä malleissa noin 140-150 000 kilometrin kohdalla, joten ajoitus sopii. Pikavinkki kokemuksestani: kun he vaihtavat MAF-anturin, pyydä heitä tarkistamaan ja puhdistamaan myös ilmanottojärjestelmä. Mekaanikkoni teki tämän osana huoltoa, ja se auttoi varmistamaan, että kaikki toimi optimaalisesti. Luota minuun, jos oireesi vastaavat minun oireitani (joita ne ovat), MAF-anturin vaihtamisen pitäisi ratkaista asia. Pidä minut ajan tasalla siitä, miten se sujuu!

(community_translated_from_language)

Kiitos paljon kaikista yksityiskohtaisista tiedoista! Olet todella rauhoittanut mieltäni. Kuultuani kokemuksistasi aion varata ensi viikolla ajan MAF-anturin vaihtoon. Taidan noudattaa neuvoasi ja valita Boschin OEM-anturin, mieluummin käytän hieman enemmän rahaa nyt kuin otan riskin, että joudun tekemään työn kahdesti halvemman osan kanssa. Arvostan myös vinkkiä ilmanottojärjestelmän tarkistamisesta. Mainitsen siitä ehdottomasti mekaanikolleni, kun vien sen korjaamolle. On järkevää tehdä kaikki, kun he ovat siellä. On suuri helpotus kuulla, että autosi muuttui korjauksen jälkeen. En malta odottaa, että saan omani taas kunnolla käyntiin, kaipaan BMW:n sulavaa suorituskykyä! Palaan asiaan ja kerron, miten käy. Kiitos vielä kerran kaikesta avusta!

(community_translated_from_language)

Virhekoodi 290900 Ilmajärjestelmä, ilman ja EGR:n välinen massavirta Todennäköisyys: mitattu ilmamäärä on liian suuri verrattuna laskettuun ilmamäärään. Mitä voin tehdä? Agr-jäähdytin + agr-venttiili ovat uusia

(community_translated_from_language)

Aloita tarkistamalla, onko imujärjestelmässä alipainevuotoja, sillä ne voivat aiheuttaa poikkeamia ilmamassan lukemissa. Tarkasta kaikki letkut ja liitännät halkeamien tai löystyneiden liitosten varalta. Jos kaikki näyttää hyvältä, harkitse ilmamassamittarin puhdistamista, sillä lika tai roskat voivat vaikuttaa sen tarkkuuteen. Kerro, miten sujuu tai jos sinulla on lisäkysymyksiä!

(community_translated_from_language)

Sain virhekoodin 290900 F10 518d:ssä, jossa sanotaan "ilmamassasysteemi, mitattu ilmamassa liian korkea". Kuinka helppo massavirtausanturin vaihtaminen olisi, jos se on tarpeen, ja mitä muita mahdollisuuksia voisi olla, jos se ei ole kyseinen anturi? Kiitos.

(community_translated_from_language)

Sain virhekoodin 290900 F10 518d:ssä, joka ilmoittaa ilmamassajärjestelmästä, mitattu ilmamassa liian korkea. Kuinka helppo on vaihtaa ilmamassamittari, jos se on tarpeen, ja mitä muita mahdollisuuksia on, jos se ei ole kyseinen anturi? Kiitos

(community_translated_from_language)

F10 518d:n massavirta-anturin vaihtaminen on yleensä suoraviivaista ja se voidaan tehdä perusvälineillä. Se sijaitsee yleensä ilmastolaatikon ja kaasuläpän välillä. Ennen anturin vaihtamista on kuitenkin syytä tarkistaa alipainevuotoja tai EGR-järjestelmän ongelmia, sillä nekin voivat aiheuttaa virhekoodin. Jos päätät vaihtaa anturin, varmista, että käytät OEM-osaa parhaiden tulosten saavuttamiseksi. Kerro minulle, jos tarvitset lisäohjeita tai sinulla on muita kysymyksiä!

(community_translated_from_language)