BMW Z3 Tarkista moottori + korkea polttoaineen käyttö: O2-anturin ongelma?

Hei! Minulla oli samanlainen ongelma vuoden 1998 BMW Z4:ssä viime vuonna. Minulla on jonkin verran kokemusta autojen korjaamisesta, lähinnä perushuoltotöistä. Kun moottorin tarkastusvalo syttyi ja polttoainetaloudellisuus laski, vein auton vakiokorjaamolle. Kävi ilmi, että happitunnistimen pistokkeen liitos oli vain löystynyt, ja kaapeli oli ajan mittaan vapautunut. Se korjattiin 95 eurolla, joka sisälsi diagnoosin ja työn. Mekaanikko puhdisti liittimen ja kiinnitti sen kunnolla. Sen jälkeen moottorin tarkastusvalo sammui ja polttoaineen kulutus palasi normaaliksi. Voisitko kertoa, minkä virhekoodin saat? Oletko myös huomannut karkeaa tyhjäkäyntiä tai epäröintiä kiihdytyksen aikana? Nämä tiedot auttaisivat selvittämään, onko sinulla sama ongelma kuin minulla. Muuten, jos siitä on apua, vanhassa E46:ssani oli kerran samanlainen ongelma. Nämä anturit voivat olla hankalia BMW:ssä.

(community_translated_from_language)

Kiitos jakamisesta! Olen melko uusi BMW:n omistaja, Z3:n viimeisimmän huollon jälkeen minulla on vain 7727 KM ajettu. Oireeni kuulostavat täsmälleen samalta kuin kuvaamasi. Myös tyhjäkäynti on epätasainen, varsinkin kun moottori on kylmä. Vikakoodi on P0135, ja kyllä, kiihdytyksen aikana on ehdottomasti jonkin verran epäröintiä. Olin huolissani, että kyse voisi olla jostain suuresta ongelmasta, mutta kokemuksesi antaa minulle toivoa, että kyse voisi olla vain kytkentäongelmasta. Ainoa huolenaiheeni on, että paikallinen mekaanikkoni ei tunne BMW:tä kovin hyvin. Voisitko kertoa, tekikö mekaanikkosi jotain erityistä diagnosoidakseen löysän liitännän ennen kuin aloitti suoraan anturin vaihdon?

(community_translated_from_language)

Hei taas! Ehdottomasti iloinen voidessani jakaa lisää kokemuksistani! Olet kuvannut täsmälleen samoja oireita, joita minulla oli, tuo karkea kylmä tyhjäkäynti todella vie minut takaisin. Kun näen P0135:n, ajattelen heti O2-anturipiiriä, koska se aiheutti minulle ongelmia. Mekaanikkoni itse asiassa näytti minulle diagnostiikkaprosessinsa. Ensin hän tarkisti johdotuksen, ja näin löysimme löysän kytkennän minun tapauksessani. Hän periaatteessa väänteli liitäntöjä samalla kun hän seurasi anturin lukemia. Lukemat hyppäsivät kaikkialle, kun hän siirsi liitintä, mikä oli viimeinen merkki. Kun otetaan huomioon, että edellisestä huollosta on kulunut 7727 kilometriä, suosittelen ehdottomasti, että liitännät tarkistetaan ensin ennen minkään muun osan vaihtamista. BMW:ni oli erittäin herkkä löysille sähköliitoksille, erityisesti O2-antureiden ympärillä. Nopea vinkki kokemuksestani: jos mekaanikkosi ei tunne BMW:tä, mainitse ehkä myös liittimen nastojen tarkistamisesta korroosion varalta. Se oli itse asiassa osa ongelmaani, jonka unohdin mainita aiemmin. Nastat piti puhdistaa kunnolla ennen kuin kaikki kytkettiin uudelleen. Varmista vain, että he eivät hyppää suoraan anturin vaihtoon tarkistamatta ensin näitä perusasioita. Voisit säästää paljon rahaa, kuten minulle kävi! Kerro minulle, miten se menee, olen todella utelias, jos sinulla on sama ongelma kuin minulla!

(community_translated_from_language)

Kiitos paljon yksityiskohtaisesta selityksestä! Tästä on uskomattoman paljon apua. Soitin juuri mekaanikolleni ja kysyin erityisesti liitäntöjen ja nastojen tarkistamisesta ennen minkään korvaamista. Hän näytti suhtautuvan ehdotukseen myönteisesti ja itse asiassa mainitsi, että hänellä on diagnostiikkatyökalu, jolla voidaan seurata anturien lukemia reaaliajassa. Varasin auton huomisaamuksi, ja varmistan, että he noudattavat kuvailemiasi diagnoosivaiheita. On suuri helpotus tietää, että tämä saattaa olla yksinkertainen korjaus sen sijaan, että anturi vaihdettaisiin kokonaan. Aion ehdottomasti pitää silmällä näitä liitäntöjä myös tulevissa huolloissa, sillä se näyttää olevan yleinen heikko kohta näissä autoissa. Kiitos vielä kerran, että otit aikaa jakaa kokemuksesi. Päivitän ryhmää, kunhan saan asian selvitettyä. Toivottavasti kyseessä on vain löysä liitos, kuten sinulla oli!

(community_translated_from_language)