BMW Z4 Turbo Issues: CEL + tehonmenetys

Hei! Minulla oli viime vuonna samanlainen ongelma vuoden 2017 BMW M4:ssä (minulla on jonkin verran kokemusta BMW:n parissa työskentelystä, mutta en ole mikään asiantuntija). Nuo oireet kuulostavat todella tutuilta, sain saman viheltävän äänen ja tehon menetyksen. Kävi ilmi, että latausilman lämpötila-anturissa oli vioittunut johdotusliitäntä. Luottamuksellinen korjaamoni totesi, että liitin ei ollut kunnollisessa kosketuksessa, mikä aiheutti nuo oudot lukemat. Korjaus ei ollut liian monimutkainen, he vaihtoivat johtosarjan ja anturin liittimen, maksoi yhteensä noin 95 euroa. Ennen kuin heität osia siihen, voisitko kuitenkin kertoa: Nykyinen ajokilometrimäärä? Onko moottorille tehty hiljattain töitä? Näkyykö muita virhekoodeja? Se voisi auttaa rajaamaan asioita. BMW:n turbojärjestelmät voivat olla hankalia, ja nämä oireet voivat viitata muutamaan eri ongelmaan tilanteestasi riippuen.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta! Z4:ssäni on juuri ajettu 182058 kilometriä, ja se huollettiin viimeksi noin 3 kuukautta sitten, ja siinä tehtiin vain tavanomaisia huoltotoimenpiteitä, kuten öljynvaihto ja suodattimet. Muita suurempia töitä ei ole tehty viime aikoina. Ainoa näkyvä koodi liittyy latausilman lämpötila-anturiin. Toivon todella, että kyseessä on vain johdotusongelma, kuten sinulla oli. Viheltävä ääni on melko tuntuva erityisesti silloin, kun kiihdytän kovaa. Pyydän mekaanikkoani tarkistamaan johdinsarjan ja liitännät ennen osien vaihtamista. Käynnistyikö M4:ssäsi myös alennettu teho, kun tämä tapahtui? On todella turhauttavaa käsitellä rajoitettua suorituskykyä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Joo, minun M4 ehdottomasti meni limp mode / vähentynyt teho, erittäin ärsyttävää, kun olet tottunut ottaa kaikki, että suorituskyky hanasta! Kuvaamasi oireet ovat juuri sitä, mitä minä koin. Kovassa kiihdytyksessä kuuluva viheltävä ääni sai minut todella ajattelemaan, että se liittyi täyttöilmajärjestelmään. Ja koska ajokilometrejäsi on saman verran kuin minun ajokilometrejäni oli ongelman ilmaantuessa (noin 175000 KM), on järkevää, että johdot voivat olla kuluneet. Unohdin mainita ensimmäisessä vastauksessani, että ennen kuin korjaamoni löysi johdotusongelman, jouduin itse asiassa vaihtamaan itse anturin (noin 180 euroa hukkaan). Pyydä siis ehdottomasti tarkistamaan johdotukset ja liitännät ensin ennen osien vaihtamista. Huomasin myös, että kun he olivat korjanneet omani, auto kävi jopa paremmin kuin ennen, ja se oli kai vähitellen huonontunut, enkä ollut huomannut sitä. Pidä meidät ajan tasalla siitä, mitä mekaanikkosi toteaa. Nämä BMW:t voivat olla nirsoilla antureidensa kanssa, mutta kun ongelma on ratkaistu, ne ovat jälleen upeita koneita. Vain vinkkinä: varmista, että korjaaja tuntee BMW:n turbojärjestelmät. Se säästää aikaa ja rahaa pitkällä aikavälillä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos lisätiedoista! On todella hyödyllistä tietää, etten ole yksin näiden oireiden kanssa. Tunnen ehdottomasti, mitä tarkoitat asteittaisesta suorituskyvyn heikkenemisestä, ja kun katson taaksepäin, luulen, että minunkin autoni on hitaasti huonontunut, mutta se ei ollut ilmeistä ennen kuin moottorin tarkastusvalo syttyi. Kerron mekaanikolleni kokemuksestasi johdinsarjasta. Pelastit minut luultavasti tarpeettomalta anturin vaihtamiselta ensin! Vakituinen korjaamoni on erikoistunut eurooppalaisiin autoihin, erityisesti BMW:n autoihin, joten luotan siihen, että he tietävät, mistä on kyse. En malta odottaa, että saan tämän korjattua ja Z4:n taas täyteen tehoon. Päivitän ehdottomasti tämän viestiketjun, kun ongelma on diagnosoitu ja korjattu. Arvostan todella sitä, että otit aikaa jakaa kokemuksesi, sillä nyt minulla on paljon parempi käsitys siitä, mitä odottaa. Kiitos vielä kerran kaikesta yksityiskohtaisesta avusta!

(Käännetty kielestä Englanti)