BMW Z4 Useita kysymyksiä, polttoainejärjestelmän kriisi hälytys

Hei! Minulla on jonkin verran kokemusta autojen korjaamisesta harrastemekaanikkona. Itse asiassa kohtasin hyvin samankaltaisia oireita 2020 BMW M240i:ssä viime vuonna. Oireet olivat lähes identtiset, karkea tyhjäkäynti, nykiminen ja ärsyttävä moottorin tarkastusvalo. Kävi ilmi, että yksi polttoainesuuttimista oli viallinen, mikä aiheutti kaikenlaisia polttoaineseosongelmia. Vein sen vakiokorjaamolle, joka teki diagnoosin tietokonejärjestelmänsä avulla. Yksi ruiskutuslaite piti vaihtaa, ja se maksoi minulle noin 515 euroa osista ja työstä. Sen jälkeen auto on kulkenut kuin rasvattu. Joka pennin arvoista saada se korjattua kunnolla. Ennen kuin kerron tarkemmin kokemuksestani, mikä on Z4:n tarkka moottorivaihtoehto? Oletko myös huomannut, että oireet pahenevat tietyissä olosuhteissa (kuten kylmäkäynnistyksen tai tankkauksen jälkeen)? Tämä voisi auttaa rajaamaan, onko kyseessä sama ongelma.

(community_translated_from_language)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi! Z4:ni on ollut todella hyvin huollettu ja sen viimeinen huolto on juuri tehty, mutta nämä ongelmat alkoivat ilmaantua hiljattain 131135 KM:n kohdalla. Minulla on 3.0L bensiinimoottorinen versio. Itse asiassa, asiaa ajatellen, oireet pahenevat kylmäkäynnistyksen aikana ja kestää tavallista kauemmin vakiintua. Nykiminen on erityisen tuntuvaa, kun yritän kiihdyttää matalista nopeuksista. On hyödyllistä kuulla ruiskutusongelmastasi, sillä oireet kuulostavat todella samankaltaisilta kuin mitä minä koen. Korjauskustannukset eivät kuulosta kovin pahoilta ottaen huomioon, kuinka paljon ongelmia se aiheuttaa. Oliko autossasi myös pientä epäröintiä vaihteiden vaihtamisen välillä ongelman ollessa käynnissä? Yritän vain vertailla muistiinpanoja.

(community_translated_from_language)

Hei taas! Joo, voin täysin samaistua siihen, mitä kuvailet noilla lisätiedoilla, jotka koskevat epäröintiä vaihteiden vaihtamisen välillä. Minun M240i:ssäni oli täsmälleen sama ärsyttävä epäröinti, se oli erittäin turhauttavaa, varsinkin kun yritin päästä moottoritienopeuksiin. Itse asiassa, kun mainitsit kylmäkäynnistysongelmat, niin juuri niin minunkin autoni alkoi. Aamuisin kesti ikuisuuden päästä tasaiselle tyhjäkäynnille. Omani oli noin 125000 km:n ikäinen, kun nämä ongelmat ilmenivät, joten se on melko lähellä sinun ajokilometrejäsi. Koska meillä on samanlaiset moottorit BMW:issämme (minunkin autossani on 3,0 litran moottori), olen entistä vakuuttuneempi siitä, että kyseessä on sama ruiskutuslaiteongelma. Korjaukseni jälkeen tuo epäröinti vaihteiden välillä hävisi täysin muiden oireiden ohella. Se todella muutti auton takaisin sulavasti toimivaksi itsekseen. Tiedoksi vain, että kun minun autoani korjattiin, he huomasivat, että viallinen injektori oli alkanut vaikuttaa myös O2-anturin lukemiin. Kannattaa ehkä pyytää korjaamoa tarkistamaan se, kun he ovat asialla. Testaaminen ei maksanut paljon ylimääräistä, ja se on hyvä mielenrauha. Kerro minulle, miten käy, kun se on tarkistettu. Olen todella utelias näkemään, onko kyseessä sama ongelma kuin minulla.

(community_translated_from_language)

Kiitos paljon kaikista yksityiskohtaisista tiedoista! On todella rauhoittavaa kuulla joltain, joka on ollut tekemisissä samankaltaisten asioiden kanssa. Se, että autossasi oli samoja oireita, erityisesti vaihteen vaihtamisen epäröintiä ja kylmäkäynnistysongelmia, lähes samalla ajokilometrimäärällä, saa minut suhtautumaan koko tilanteeseen paremmin. Varasin juuri Z4:ni ensi viikolle. Mainitsen ehdottomasti injektori-ongelman ja pyydän heitä tarkistamaan myös O2-anturit, tuo on hyvä vinkki. Mainitsemasi korjauskustannukset vaikuttavat kohtuullisilta, varsinkin jos ne korjaavat kaikki nämä ärsyttävät ongelmat. Pidän teidät ehdottomasti ajan tasalla siitä, mitä he löytävät. Arvostan todella sitä, että otit aikaa jakaa kokemuksesi. Se on auttanut minua tuntemaan itseni varmemmaksi siitä, mikä voi olla vialla, sen sijaan että olisin vain arvaillut. Ainakaan nyt en mene korjaamolle täysin sokeana!

(community_translated_from_language)