BMW Z4:n kaasuongelmat: Limp Mode ja tehonmenetys mysteeri

Hei! Minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2013 BMW M3:ssa viime kesänä. Kuvaamasi oireet vastaavat täsmälleen sitä, mitä minä koin, epätavallinen tehonmenetys, reagoimaton kaasupoljin ja ärsyttävä limp-tila. Kävi ilmi, että kaasupolkimen moduuli ei toiminut, ja sen elektroniikassa oli ongelmia. Sain diagnoosin saksalaisiin autoihin erikoistuneessa liikkeessä. Teknikko näytti, miten kaasun asentoanturi lähetti epäsäännöllisiä signaaleja ECU:lle. Kyseessä ei ollut pelkkä kaasuläpän puhdistus, vaan koko polkimen moduuli piti vaihtaa ja järjestelmä ohjelmoida uudelleen. Kyseessä oli vakava korjaus, koska kyseessä on turvallisuuskriittinen komponentti. Auto oli jonkin aikaa ajokelvoton, koska osia piti tilata. Neuvoni olisi tarkastuttaa erityisesti kaasupolkimen moduuli ja kaasuläpän asentoanturi. Pyydä mekaanikkoa näyttämään sinulle diagnoosilukemat, heidän pitäisi pystyä näkemään epäsäännölliset jännitekuviot, jos ongelma todellakin on siinä. Kannattaa mainita, että korjauksen jälkeen auto on toiminut täydellisesti, eikä siinä ole ollut enää teho-ongelmia tai limp mode -jaksoja.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei, kiitos, että jaoit kokemuksesi! Tuo on erittäin hyödyllistä, sillä se kuulostaa täsmälleen samalta kuin se, mistä olen tekemisissä. Ihmettelen vain, muistatko suunnilleen, paljonko päädyit maksamaan koko korjauksesta? Onko autossasi pysynyt kaikki hyvin sen jälkeen, vai oletko huomannut muita oikkuja? Yritän saada käsityksen siitä, mihin olen tässä joutunut.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Joo, muistan tarkalleen mitä se maksoi minulle, se korjattiin juuri jokin aika sitten. Kokonaislaskuksi tuli 265 € kaasupolkimen moduulin vaihdosta. Rehellisesti sanottuna se oli joka pennin arvoinen, koska auto on sen jälkeen kulkenut kuin unelma. Ei enää pelottavia tehonpudotuksia tai limp mode -jaksoja! Kaasuläppäongelma saatiin korjattua saman korjauksen yhteydessä, ja sillä on ollut valtava merkitys. Tyhjäkäynti on nyt erittäin tasainen, ja kaasuvaste on taas terävä ja välitön, aivan kuten BMW:n pitäisi tuntua. Korjauksen jälkeen ei ole ollut yhtään ongelmaa, ja on ollut suuri helpotus, ettei tarvitse huolehtia joka kerta, kun painan kaasua. Yksi neuvo kuitenkin: varmista, että he tekevät kunnollisen diagnostiikkatarkastuksen ja nollaavat kaikki virhekoodit korjauksen jälkeen. Niin mekaanikkoni teki, ja uskon, että se auttoi varmistamaan, että kaikki oli kalibroitu oikein. Luota minuun, kun saat sen kuntoon, tuntuu kuin sinulla olisi täysin erilainen auto. Kerro minulle, miten sinun autosi kanssa sujuu!

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos paljon kaikista näistä yksityiskohdista! Halusin vain päivittää teille kaikille, mitä Z4:n kanssa tapahtui. Viimein uskalsin viedä sen mekaanikolle viime viikolla. Kävi ilmi, että olit oikeassa, kaasupolkimen moduuli aiheutti kaikki ongelmat. Mekaanikko näytti minulle diagnoosilukemat, ja ne olivat aivan sekaisin! Korjaus maksoi minulle hieman enemmän kuin sinun korjauksesi, noin 320 € työineen, mutta rehellisesti sanottuna se oli täysin sen arvoista. Ajoin eilen ensimmäisen kerran kunnolla, ja mikä ero! Ei enää epätavallista tehon laskua, ei enää moottorin tarkastusvaloa, ja tyhjäkäynti on nyt täydellinen. Auto tuntuu taas kuin uudelta. Hauskinta oli katsoa mekaanikon kasvoja, kun hän yritti ajaa autoa korjaamolle, sillä auto meni heti hitaaseen tilaan! Ainakin se todisti, mitä tarkoitin. Hän selitti kaiken todella hyvin ja näytti minulle vialliset osat. Arvostan todella kaikkien apua täällä, säästyin monelta muulta päänsäryltä ja luultavasti myös joiltakin rahoilta, kun tiesin tarkalleen, mitä etsiä!

(Käännetty kielestä Englanti)