BMW:n kaasuläppäongelmat: Ongelmat: Nykiminen ja vaikeat käynnistysongelmat

Hei! Minulla on jonkin verran kokemusta autojen parissa työskentelystä, ja minulla oli viime vuonna samanlainen ongelma vuoden 2011 BMW 1-sarjan dieselissäni. Kuvaamasi oireet kuulostavat täsmälleen samoilta kuin mitä kohtasin: autoni nyki, reagoi hitaasti ja joi tavallista enemmän polttoainetta. Kävi ilmi, että vika ei ollutkaan kaasuläpässä vaan kaasupolkimen moduulissa. Korjautin sen vakiokorjaamossani, jossa diagnoosi tehtiin nopeasti ja moduuli vaihdettiin. Se maksoi minulle noin 205 euroa. Sen jälkeen auto on kulkenut kuin rasvattu. Ennen kuin teet johtopäätöksiä, voisitko kuitenkin kertoa: Onko kojelaudassa varoitusvaloja? Tapahtuuko se enemmän kylmällä vai lämpimällä moottorilla? Mikä on ajokilometrimääränne? Nämä tiedot auttaisivat selvittämään, onko kyseessä sama ongelma kuin minulla. Btw, jos haluat välttää turhia kustannuksia, hanki ensin asianmukainen diagnoosi. Jotkut korjaamot saattavat kiirehtiä vaihtamaan osia ilman kunnollista testausta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi! Autossani on 98908 KM ja se huollettiin juuri viime kuussa. Varoitusvaloja ei näy, mutta nykiminen tapahtuu lähinnä moottorin ollessa lämmin, erityisesti kiihdytettäessä. Polttoaineenkulutuksen nousu on ollut myös aika tuntuvaa. Hyvä pointti siitä, että ensin on tehtävä kunnollinen diagnoosi, ei todellakaan halua tuhlata rahaa väärien osien vaihtamiseen. Tarkistan asian kunnolla ja päivitän viestiketjun, kun tiedän enemmän. Toivon todella, että se on vain kaasupolkimen moduuli, kuten sinun tapauksessasi.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Kiva, että palasit noiden yksityiskohtien kanssa. Joo, nuo kuvaamasi oireet, erityisesti nykiminen lämpimän kiihdytyksen aikana, ovat juuri sitä, mitä minäkin koin. Se, että et näe mitään varoitusvaloja, on myös samanlainen kuin minun tilanteeni silloin. Kaasupolkimen moduulin korjauksen jälkeen ongelma palasi noin 6 kuukautta myöhemmin. Mutta tällä kertaa se oli tukkeutunut EGR-venttiili, joka aiheutti samanlaisia oireita. Sekin piti puhdistaa. Nämä dieselit voivat olla hieman nirso EGR-järjestelmän kanssa. Koska autossasi on noin 99 000 kilometriä, voisi olla syytä tarkastuttaa sekä kaasuläpän moduuli että EGR-venttiili. Mekaanikkoni selitti, että nämä ongelmat ilmenevät usein tämän kilometrimäärän kohdalla. EGR:n puhdistus oli itse asiassa halvempi kuin moduulin vaihto, se maksoi vain noin 150 euroa työineen. Pidä meidät ajan tasalla siitä, mitä saat selville. On aina hyvä jakaa näitä kokemuksia, jotta muut voivat oppia niistä. Ja kuten jo aiemmin mainitsin, varmista, että he tekevät ensin kunnollisen diagnoosin, se pelasti minut sellaisten osien vaihtamiselta, joita ei olisi tarvinnut vaihtaa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos paljon yksityiskohtaisesta seurannasta! Tuo on todella hyödyllistä tietoa EGR-venttiilistä, en ollut edes ajatellut, että se voisi olla ongelma. Olet oikeassa siitä, että nämä dieselmoottorit ovat nirsojakin. Pyydän heitä ehdottomasti tarkistamaan sekä kaasuläpän moduulin että EGR-venttiilin diagnoosin yhteydessä. Mainitsemasi samankaltainen ajokilometrimäärä on myös erittäin järkevää. Juuri tällaisia tietoja toivoin, kun kirjoitin tänne. Palaan viestiketjuun ja kerron, mitä he löytävät, sillä se voi auttaa jotakuta muuta, jolla on samankaltaisia ongelmia. Arvostan todella sitä, että otit aikaa jakaa kokemuksesi niin yksityiskohtaisesti. Se saa minut tuntemaan oloni hieman paremmaksi, kun tiedän, etten ole ainoa, joka on ollut tekemisissä tämänkaltaisen ongelman kanssa. Varaan sen huomenna diagnoosiin.

(Käännetty kielestä Englanti)