BRZ ECU-viat: Varoitusmerkit suorituskyvyn menetyksestä

Koska minulla on ollut samanlaisia oireita vuoden 2014 Toyota GT86:ssa (pohjimmiltaan sama alusta), voin jakaa joitakin tärkeitä näkemyksiä ECU:han liittyvien ongelmien kanssa tekemästäni matkasta. Auton diagnostiikka viittasi aluksi ECU-ongelmiin, mutta perusteellisen ohjausjärjestelmän tarkastuksen jälkeen korjaamo havaitsi, että viallinen päärele aiheutti ajoittaisia virransyöttöongelmia tietokonemoduulille. Tämä aiheutti oireita, jotka muistuttivat ECU:n vikaantumista. Korjausprosessi sisälsi: 1. Ajoneuvon elektroniikan täydellinen skannaus 2. ECU:n virransyötön testaus 3. Elektroniikkareleen virransyötön testaus Pääreleen vaihto 4. ECU:n nollaus ja mukauttaminen Kokonaiskustannukset olivat 120 € osat ja työ, mikä oli paljon parempi kuin koko ECU:n vaihtaminen. Ennen kuin teet johtopäätöksiä ECU:n vaihdosta, voisitko kertoa: Mitä erityisiä virhekoodeja on tallennettu? Esiintyykö ongelma useammin moottorin ollessa kuuma vai kylmä? Onko muita sähköisiä oireita, kuten välkkyviä valoja tai karkeaa tyhjäkäyntiä? Onko havaittu yhteyttä sääolosuhteisiin? Nämä tiedot auttavat määrittämään, vastaako ongelmasi kohtaamaani releongelmaa vai viittaako se moottorin ohjausjärjestelmän eri komponenttiin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeisin huolto 109227 KM:n kohdalla, ja haluan päivittää kaikille tilanteeni. Autodiagnostiikan suorittamisen jälkeen kävi ilmi, että moottorinohjausongelmani liittyivät pikemminkin syöpyneisiin ECU-liittimiin kuin täydelliseen tietokonemoduulin vikaan. Nastat osoittivat merkittävää hapettumista, joka vaikutti useisiin moottorin suorituskykyparametreihin. Puhdistin liitännät perusteellisesti ja levitin dielektristä rasvaa. Tämä ratkaisi noin 80 prosenttia suorituskykyongelmista, mutta joitakin virhekoodeja esiintyy edelleen. Punnitsen parhaillaan, vaihdanko ECU:n kokonaan vai yritänkö puhdistaa liitännät uudelleen. Olisin todella kiitollinen, jos kuulisin muilta, jotka ovat mahdollisesti käyneet läpi puhdistusprosessin useita kertoja, ratkaisiko se lopulta kaikki moottorinohjausongelmanne vai oliko vaihto lopulta tarpeen?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos päivityksestä BRZ:n moottorinohjausongelmista. GT86:ssa kokeilin aluksi myös ECU:n liittimien puhdistamista, mikä toi tilapäistä parannusta. Kuitenkin noin 2-3 puhdistusyrityksen jälkeen useiden kuukausien aikana moottorin suorituskykyongelmat palasivat edelleen, mikä johtui jatkuvista korroosio-ongelmista ajoneuvon elektroniikassa. Tietokonemoduulin liittimet ovat erityisen herkkiä ympäristötekijöille. Vaikka puhdistaminen ja dielektrisen rasvan levittäminen voi auttaa, se peittää usein ajoneuvon elektroniikkajärjestelmän syvemmät liitäntäongelmat. Minun tapauksessani päätin kolmannen puhdistusyrityksen jälkeen vaihtaa ECU:n, koska ohjausjärjestelmän ongelmat vaikuttivat päivittäiseen ajettavuuteen. Täydellinen vaihto maksoi 890 euroa, mutta se ratkaisi kaikki suorituskykyongelmat pysyvästi. Liike asensi myös ylimääräisen liittimien suojan tulevan korroosion estämiseksi. Kun otetaan huomioon kuvauksesi jatkuvista virhekoodeista puhdistuksesta huolimatta, tämä kuulostaa hyvin samankaltaiselta kuin mitä minä koin. Vaikka toinen puhdistus saattaa auttaa väliaikaisesti, kannattaa harkita seuraavaa: 1. Koko liitinkokoonpanon vaihtaminen 2. Upgreidaaminen suljettuun liitinmalliin 3. Korjauttaminen. Täydellinen ECU:n vaihto, jos ongelmat jatkuvat Olisi hyödyllistä tietää, mitkä erityiset virhekoodit jäävät jäljelle puhdistuksen jälkeen, tämä voisi osoittaa, onko kyseessä sama liittimen asteittainen heikkeneminen kuin minulla.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos palautteesta. Analysoituani huolellisesti auton diagnostiikkatiedot ja kokemuksesi päätin käsitellä BRZ-ongelmiani järjestelmällisesti. Jäljellä olevat virhekoodit (P0606 ja P0607) viittaavat vahvasti ECU:n sisäisiin ongelmiin, jotka eivät rajoitu vain liittimien korroosioon. Kolmannen liittimien puhdistusyritykseni jälkeen huomasin moottorinohjausongelmien palaavan muutamassa päivässä. Suorituskyvyn heikkeneminen oli joka kerta vakavampaa, ja järjestelmän nollaus toi vain tilapäistä helpotusta. Varasin ajan ECU:n korjaamiseen erikoistuneelle liikkeelle. He vahvistivat, että pitkäaikaisen korroosioaltistuksen aiheuttama piirilevyn sisäinen vaurio oli vaurioitunut. Täydellinen ECU:n vaihto maksoi lopulta 950 euroa, mutta moottorinohjausjärjestelmä toimii nyt täydellisesti. Kaikki virhekoodit on poistettu, ja tehonsiirto on palautunut normaaliksi. Muille, joilla on samanlaisia ongelmia: vaikka liittimien puhdistusta kannattaa kokeilla aluksi, älä tuhlaa liikaa aikaa, jos ongelmat jatkuvat. Diagnostiikkatodisteet ja useat korjausyritykset osoittivat selvästi, että laastariratkaisut eivät anna pysyvää korjausta heikentyneeseen ohjausjärjestelmääni.

(Käännetty kielestä Englanti)