Caddy DTS Akun ongelmat uudesta tehokennosta huolimatta

Minulla oli samanlaisia ongelmia vuoden 2005 Cadillac CTS:ssä, jossa oli 3,6 litran moottori. Alun perin matalajännitteen oireet olivat täsmälleen samat, himmeät valot ja heikot käynnistykset, vaikka akku oli vaihdettu. Ajoneuvon diagnostiikkatutkimus osoitti, että akun jänniteanturi lähetti tietokoneelle vääriä lukemia. Tämä aiheutti sen, että vaihtovirtageneraattori latautui väärin. Anturi on osa negatiivisen akkukaapelin kokoonpanoa, ja se on vaihdettava kokonaan, jos se on viallinen. Voit suorittaa akun perustestauksen kotona: Tarkista akun napaliitännät korroosion varalta, mittaa jännite napojen yli (lukeman pitäisi olla 12,6 V, kun akku on pois päältä, ja 13,7-14,7 V, kun akku on käynnissä), etsi löysät tai vaurioituneet akkukaapelit, tarkkaile kojelaudan jännitemittaria epätavallisten vaihteluiden varalta Tämä oli vakava ongelma, joka vaati välitöntä huomiota. Jos sitä ei korjata, se voi vahingoittaa generaattoria ja sähköjärjestelmiä. Viallinen jänniteanturi voi saada latausjärjestelmän ylikuormittamaan tai alipaineistamaan akkua. Suosittelen, että se tarkastetaan ammattilaisella, joka osaa tehdä kunnollisen diagnoosin latausjärjestelmästä. He tarvitsevat erikoislaitteita testatakseen jänniteanturin toiminnan ja yhteyden ajoneuvotietokoneen kanssa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitoksia paljon tuosta yksityiskohtaisesta vastauksesta jänniteanturia koskevaan kysymykseen. Tilanteeni vaikuttaa identtiseltä. Vein sen liikkeeseen ja he vahvistivat saman diagnoosin, viallinen anturi akkukaapelikokoonpanossa. Se saatiin korjattua nopeasti, ja auto käynnistyy nyt täydellisesti, ja kaikki sähköjärjestelmät ovat taas normaalit. Ihmettelen vain, voisitko kertoa, mitä korjaus maksoi sinun tapauksessasi? Onko kaikki toiminut moitteettomasti korjauksen jälkeen? Ei toistuvia akun latausongelmia tai muita sähköongelmia?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos seurannasta. Kyllä, akun kuntoon liittyvät ongelmani korjaantuivat täysin sen jälkeen, kun viallinen anturi oli vaihdettu. Korjaus maksoi minulle 315 € täydellisestä korjauksesta, mukaan lukien työ ja osat. Akun jännite on pysynyt vakaana sen jälkeen, eikä auton käynnistämisessä tai sähköjärjestelmän kanssa ole enää ollut ongelmia. Mekaanikot vahvistivat, että viallisten akkuanturien havaitseminen ajoissa esti generaattorin ja muiden komponenttien vaurioitumisen. Matalajännitevaroitukset hävisivät välittömästi korjauksen jälkeen. Säännölliset akun huoltotarkastukset osoittavat nyt normaaleja latausmalleja. Korjauksesta on kulunut 18 kuukautta, ja akun lataus pysyy tasaisena. Valot eivät enää himmene tai käynnisty heikosti. Jännitteen lukemat pysyvät juuri siellä, missä niiden pitäisi olla, noin 14 voltissa ajon aikana. Kannattaa ehdottomasti teettää asianmukainen diagnoosi ja korjaus sen sijaan, että ottaisi riskin uusista sähköongelmista. Neuvoni olisi edelleen seurata jännitemittaria satunnaisesti, koska se on hyvä tapa havaita mahdolliset tulevat akkuun liittyvät ongelmat ajoissa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Muutama viikko sitten vein Cadillacini vakiomekaanikolle saatuani täältä hyviä neuvoja jänniteanturista. Diagnoosi oli täsmällinen, he löysivät viallisen anturin negatiivisesta akkukaapelista, joka aiheutti kaikki käynnistys- ja sähköongelmani. Korjaus oli suoraviivainen. He vaihtoivat koko kaapelikokoonpanon ja uuden anturin yhteensä 290 eurolla. Auto käynnistyy nyt täydellisesti, ja kaikki sähköongelmat ovat poistuneet. Akun varaus pysyy tasaisena, ja jännitemittaukset ovat juuri siellä, missä niiden pitäisi olla. Olen todella iloinen, että kysyin ensin täältä, sillä se säästi aikaa diagnoosin tekemisessä ja esti generaattorini tai muiden järjestelmien vahingoittumisen. Ajoneuvon diagnostiikka vahvisti, että ongelmia aiheutti anturi eikä melko uusi akkuni. Minusta tuntuu paremmalta, että sain sen kiinni ajoissa. Aion ehdottomasti pitää jännitemittaria silmällä tästä lähtien varotoimenpiteenä, mutta toistaiseksi kaikki toimii juuri niin kuin pitääkin.

(Käännetty kielestä Englanti)