Cadillac XT4 ECU Lock Mystery Stumps jälleenmyyjäliike

Minulla oli lähes täsmälleen sama ongelma vuoden 2016 XT5:ssä, jossa on myös 2.0L-kaasumoottori. Koska minulla on kohtalainen kokemus autojen korjaamisesta ja autoelektroniikasta, voin kertoa, mikä toimi minulle. ECU-vika ja ohjausyksikön virheet johtuivat lopulta tietokonejärjestelmän alijänniteongelmasta. Korjaamolla oli aluksi vaikeuksia diagnosoida sitä, mutta suoritettuaan kattavan autodiagnostiikan he havaitsivat, että jännitteensäätimessä oli ajoittaisia vikoja. Täydellinen korjaus maksoi minulle 240 euroa, mukaan lukien osat ja työ. Korjaus sisälsi: Jännitteensäätimen vaihtaminen, ECU:n nollaus ja uudelleenkalibrointi Jännitteensäätimen vaihtaminen ja ECU:n nollaus korjasivat ongelman pysyvästi. Vikamuistilukko poistui tämän korjauksen jälkeen, eikä se ole palannut 18 kuukauteen. Voisitteko kertoa: Akun nykyisen jännitteen lukemat? Onko viimeaikaisia sähköisiä muutoksia tehty? ECU:n erityiset virhekoodit? Esiintyykö ongelma enemmän kylmäkäynnistyksen aikana? Nämä tiedot auttaisivat määrittämään, vastaako ongelmasi sitä, mitä minä koin XT5:ssäni.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi. Kävin huollossa viime viikolla 35120 KM:n kohdalla ja autokorjaamoteknikko suoritti täyden diagnostiikan. Akku näytti 12,4V ja virhekoodi P0562 ilmestyy jatkuvasti. Ei sähköisiä muutoksia ja kyllä, kylmäkäynnistys näyttää laukaisevan ohjausyksikön virheet useammin. Tietokonejärjestelmä näyttää muuten normaaleja lukemia, mutta ECU-vika jatkuu nollausyrityksistä huolimatta. Ajattelin hankkia toisen mielipiteen jännitteensäätimestä, koska korjauksesi vaikuttaa samanlaiselta kuin minun oireeni.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että annoit nämä tiedot. Kun tarkastelen lukemiasi lukemia, tämä todellakin heijastaa sitä, mitä koin XT5:n kanssa. 12,4 V:n lukema on hieman alhainen, minun lukemani näytti samanlaisia arvoja ennen korjausta. Kun jännitteensäädin toimi kunnolla, se säilytti tasaisen 13,8-14,2V:n jännitteen käytön aikana. P0562-koodi (järjestelmän jännite alhainen) vastaa täysin kohtaamaani jännitteensäätimen ongelmaa. Kylmäkäynnistysherkkyys on toinen varoittava merkki, sillä järjestelmä tarvitsee käynnistyksen aikana enemmän jännitettä, jota vikaantunut säädin ei pysty tarjoamaan. Kun jännitteensäätimeni oli korjattu, aktiivinen muisti alkoi kirjata normaaleja arvoja, ja ECU-vika poistui pysyvästi. Ohjausyksikkö lakkasi heittämästä epätavallisia virheitä erityisesti ongelmallisten kylmäkäynnistysten aikana. Joitakin keskeisiä kohtia kokemuksestani: Varmista, että korjaamo testaa latausjärjestelmän kuormitettuna, Pyydä heitä tarkistamaan maadoitusliitännät, Pyydä täydellinen autodiagnostiikkaraportti ennen korjausta ja sen jälkeen, Varmista, että he suorittavat täydellisen ECU:n nollauksen säätimen korjaamisen jälkeen Oireet ovat niin lähellä toisiaan, että suosittelen vahvasti jännitteensäätimen tarkistamista. On parempi puuttua asiaan nyt, ennen kuin se mahdollisesti aiheuttaa laajempia sähköjärjestelmän vaurioita.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kaikille yksityiskohtaisista vastauksista. Oireiden vertailun ja P0562-koodin huomioon ottamisen jälkeen olen vakuuttunut siitä, että jännitteensäädin on tutkittava. Varaan huomenna ajan autokorjaamolle, joka on erikoistunut autojen elektroniikkaan. Johdonmukaisuus minun ohjausyksikön kysymykset ja onnistunut korjaus kuvattu todella auttaa rakentaa luottamusta tähän lähestymistapaan. Hyvä tietää, että ECU-vika voidaan ratkaista ilman suuria kustannuksia. Päivitän tietoja, kun jännitteensäädin on tarkistettu ja toivottavasti vaihdettu. Voisiko joku suositella erityisiä autoteollisuuden diagnostiikkatutkimuksia, joita minun pitäisi pyytää tavanomaisen ECU-skannauksen lisäksi? Haluan varmistaa, että sähköjärjestelmä tarkistetaan perusteellisesti, kun muistilukkoongelmaa käsitellään.

(Käännetty kielestä Englanti)