Caliberin tehohäviö: ECU-ongelmat vs. yleiset syylliset

Minulla oli lähes täsmälleen samat moottorin suorituskykyyn liittyvät ongelmat vuoden 2008 Avengerissani. Koska minulla on jonkin verran kokemusta autojen perusdiagnostiikasta, luulin aluksi, että se johtui myös ECU:sta, mutta osoittautui, että ongelmia aiheutti päärele. Oireet olivat identtiset: tehon menetys, moottorin tarkastusvalo ja ajoneuvon elektroniikka toimi väärin. Kun olin yrittänyt diagnosoida ongelmaa useaan otteeseen itse perusskannerin avulla, vein auton moottorinohjausjärjestelmiin erikoistuneeseen korjaamoon. Ammattitaitoisen autodiagnostiikan mukaan päärele oli vikaantunut ajoittain, mikä aiheutti ECU:n tiedonsiirto-ongelmia. Korjaus oli suoraviivainen: pääreleen vaihtaminen ratkaisi kaikki ongelmat. Kokonaiskustannukset olivat 120 euroa, mukaan lukien osat ja työ. Paljon halvempaa kuin koko ECU:n vaihtaminen. Voisitko kertoa: Mitä virhekoodeja skannerisi näyttää? Tapahtuuko ongelma enemmän moottorin ollessa kuuma vai kylmä? Onko muita sähköisiä oireita, kuten himmeät valot tai hidas käynnistys? Nämä tiedot auttaisivat määrittämään, onko Caliberissa sama perussyy. ECU:n korjaus ei välttämättä ole tarpeen, jos vain rele aiheuttaa viestintäongelmia.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeisin huolto oli 63000KM:n kohdalla, ja ongelmia on edelleen viimeaikaisesta huollosta huolimatta. Jotta virhekoodeista saataisiin lisää tietoa, P0340 ja P0335 näkyvät jatkuvasti. Nämä oireet alkoivat esiintyä heti erityisen kuuman päivän jälkeen viime viikolla. Koska akun vaihtaminen ja liitäntöjen puhdistaminen eivät ole parantaneet tilannetta, olen taipuvainen siihen, että syyllinen on tietokonemoduuli. Ohjausjärjestelmäongelmat jatkuvat riippumatta siitä, onko moottori kuuma vai kylmä, eikä muita sähköongelmia ole raportoitavana, käynnistin ja valot toimivat täydellisesti. Releestä saamiesi kokemusten perusteella aion tarkistaa sen ennen kuin ryhdyn vaihtamaan koko ECU:n. Tavallisessa liikkeessäni tehty autoelektroniikan diagnoosi ei tuottanut tulosta, joten asiantuntijan löytäminen saattaa olla oikea tapa toimia.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos lisätiedoista Caliberista. Mainitsemasi virhekoodit (P0340 ja P0335) eroavat itse asiassa melkoisesti siitä, mitä koin Avengerissani. Nämä koodit viittaavat yleensä kampiakselin ja nokka-akselin asentoanturin ongelmiin pikemminkin kuin vialliseen ECU:hun tai releeseen. Minun tapauksessani pääreleen ongelmat aiheuttivat epätavallisia virhetoimintoja ja yleisiä sähköhäiriöitä. Anturiin liittyvät koodit viittaavat eri syyhyn. Se, että moottorin suorituskykyongelmat alkoivat kuuman päivän jälkeen, tekee anturivian entistä todennäköisemmäksi, sillä nämä osat voivat olla herkkiä äärimmäisille lämpötiloille. Ennen kuin kosketat ECU:ta, suosittelen vahvasti: 1. Molempien asentoantureiden testaus 2. Tarkistetaan johdinsarja mahdollisten lämpövaurioiden varalta 3. Anturiliittimen eheyden tarkistaminen Kun moottorinohjausjärjestelmäni käyttäytyi huonosti, opin kantapään kautta, että ECU:n korjaaminen voi olla kallis virhe. Ammattitaitoisen liikkeen, jolla on kokemusta autoelektroniikasta, pitäisi pystyä testaamaan nämä anturit noin 80-150 eurolla. Hyvä uutinen on se, että jos kyse on vain antureista, korjaus maksaa huomattavasti vähemmän kuin uusi ECU. Haluatko, että kerron tarkan testausmenettelyn, jota mekaanikkoni käytti anturiongelmien diagnosointiin?

(Käännetty kielestä Englanti)

Moottorinohjausjärjestelmän oireet vaativat ehdottomasti lisätutkimuksia ennen ECU:n vaihtamista. Mainitsemasi anturiongelmiin viittaavat koodit ovat järkeviä, ja arvostan jakamaasi yksityiskohtaista kokemusta releestä. Tilanteeni vaikuttaa erilaiselta, koska nämä koodit liittyvät nimenomaan asentoantureihin. Luettuani vastauksesi tarkistin asian toisesta korjaamosta, joka on erikoistunut autojen diagnostiikkaan ja tietokonemoduulien korjauksiin. He tarjosivat 120 euroa pelkästään kampiakselin ja nokka-akselin antureiden kattavasta testauksesta. Jos nämä osoittautuvat ongelmallisiksi, korjauskustannukset ovat osat mukaan luettuina yhteensä noin 400 euroa, mikä on kuitenkin parempi kuin ECU:n täydellinen vaihto. Aion testata ensin anturit ehdottamiesi diagnoosivaiheiden mukaisesti. Moottorin suorituskykyongelmat pysyvät tasaisina lämpötilasta riippumatta, joten anturivika vaikuttaa todennäköiseltä. On todella hyödyllistä tietää myös johdinsarjan tarkistamisesta lämpövahinkojen varalta, en ollut ottanut sitä huomioon. Olisin hyvin kiinnostunut kuulemaan lisää mekaanikkosi käyttämästä erityisestä testausmenettelystä. Aion tuoda nämä tiedot seuraavalle korjaamovierailulleni varmistaakseni, että he kattavat kaikki perusteet.

(Käännetty kielestä Englanti)