Caymanin kova vauhti: Knock Sensor vai jotain pahempaa?

Hei! Minulla on jonkin verran kokemusta autoista, ja minulla oli samanlainen ongelma '06 Boxsterin kanssa (minulla oli myös Cayman GT4). Kuulostaa hyvin tutulta, minulla oli lähes samanlaisia oireita. Kävi ilmi, että kyse oli vain viallisesta anturikaapelista/tulppaliitännästä. Korjasin sen paikallisella Porsche-asiantuntijalla noin 95 eurolla. Mekaanikko osoitti minulle, että kaapeli oli hieman vaurioitunut, mikä aiheutti kuvaamasi oudot oireet. Ennen kuin teet johtopäätöksiä, voisitko kuitenkin kertoa: Minkälaisia virhekoodeja sait? Milloin nämä oireet alkoivat? Onko autoon tehty hiljattain mitään töitä? Nämä tiedot auttaisivat selvittämään, onko kyseessä sama ongelma kuin minulla. Minun tapauksessani korjaus oli melko suoraviivainen, mutta on parempi olla varma!

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi! Oireeni alkoivat noin kaksi viikkoa sitten, heti viimeisimmän huollon jälkeen. Saan virhekoodin P0327, joka viittaa koputusanturin piirin alhaiseen tuloon. En ole tehnyt autolle viime aikoina mitään muita töitä tavanomaisen huollon lisäksi. Ajokilometrejä on kertynyt 103638, ja se on toiminut kuin unelma tähän asti. Mielenkiintoista, että mainitsit kaapelin, se olisi varmasti vähemmän kivulias korjaus kuin koko anturin vaihtaminen. Oliko autossasi myös vaihteleva tyhjäkäynti, kun tämä tapahtui? Voisin kokeilla mekaanikkoasi, jos he ovat minun alueellani!

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Joo, mainitsemasi P0327-koodi todella kuulostaa tutulta, se on juuri se, jonka sain Boxsterissani. Ja kyllä, minullakin oli tuo ärsyttävä vaihteleva tyhjäkäynti, varsinkin kun moottori oli lämmin. Oireiden alkamisen ajoitus huollon jälkeen on mielenkiintoinen, koska minulle kävi aika lailla samoin. Minun tapauksessani olen melko varma, että vaijeri jäi hieman puristuksiin huoltotöiden aikana. Nämä Porschen moottorit ovat melko tiukkoja työstettäväksi, ja johto jää helposti vahingossa kiinni, kun kaikki kootaan takaisin. Kun mekaanikkoni jäljitti ongelmaa, hän löysi eristeestä pienen loven, joka aiheutti ajoittaisia yhteysongelmia. Autoni on nyt ajanut 112 000 kilometriä, ja se kulkee kuin rasvattu tämän korjauksen jälkeen. Oireet hävisivät kokonaan, kun kaapeliongelma oli korjattu. Suosittelen ehdottomasti, että joku tarkastaa johdotuksen ennen koko anturin vaihtamista, sillä voit säästää paljon rahaa! Muuten, jos haluat tarkistaa itse ensin, kolkutustunnistimen johdot kulkevat yleensä moottorin vasemmalla puolella (kun katsot sitä päin). Joskus voit havaita näkyviä vaurioita, jos katsot tarkkaan taskulampulla. Ole vain varovainen, kun moottori on kuuma! Kerro miten menee, jaan aina mielelläni lisätietoja kokemuksistani, jos tarvitset niitä!

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos paljon yksityiskohtaisesta seurannasta! Se on erittäin hyödyllistä, erityisesti kaapelin mahdollinen puristuminen huollon aikana, on täysin järkevää, koska ajoitus sopii yhteen. Itse asiassa otin juuri taskulampun ja tarkistin johdotuksen kuten ehdotit. Vaikka en voinut havaita mitään ilmeistä, aion ehdottomasti saada ammattilaisen katsomaan kaapeleita tarkemmin ennen kuin hyppään anturin vaihtoon. Voisitko kertoa, missä mekaanikkosi sijaitsee? Jos he eivät ole liian kaukana, haluaisin viedä sen jollekin, joka on jo käsitellyt juuri tätä ongelmaa. Arvostan todella sitä, että otit aikaa jakaa kokemuksesi, se on antanut minulle toivoa, että tämä ei ole niin tuskallista (tai kallista) kuin aluksi pelkäsin!

(Käännetty kielestä Englanti)