DeVillen akun tyhjeneminen aiheuttaa useita järjestelmävikoja

Koska minulla on ollut samanlaisia sähkövikoja vuoden 2005 Cadillac CTS:ssä, voin kertoa kokemuksistani. Minulla on jonkin verran kokemusta autojen parissa työskentelystä, lähinnä perushuollosta ja sähkövianetsinnästä. Kuvaamasi oireet vastaavat täsmälleen sitä, mitä minä koin, useita virhekoodeja, välkkyviä valoja ja akun tyhjennysongelmia. Vietyäni CTS:n korjaamolle he diagnosoivat viallisen akkuanturin, joka aiheutti virheellisiä lukemia ja johti akun rikkoutumiseen. Akkuanturi ei pystynyt seuraamaan kunnolla lataustilaa, minkä seurauksena akku tyhjeni jatkuvasti, vaikka generaattori toimi oikein. Korjaukseen kuului akkuanturin vaihtaminen ja täydellinen järjestelmädiagnostiikka sen varmistamiseksi, että muut komponentit eivät olleet vaurioituneet. Kokonaiskustannukset olivat 315 € sisältäen osat ja työn. Ennen kuin teet johtopäätöksiä, voisitko kuitenkin kertoa: Kuinka vanha nykyinen akkusi on? Näkyykö akun liittimissä korroosiota? Näyttääkö generaattorin hihna ehjältä? Näkyykö mitään erityisiä vikakoodeja? Nämä tiedot auttavat määrittämään, onko DeVillessäsi sama akun tyhjenemisongelma vai onko kyseessä jokin muu sähköongelma. Asianmukainen diagnoosi estäisi osien tarpeettoman vaihtamisen.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos neuvojen jakamisesta. Autoni kävi hiljattain huollossa 63640 KM:n kohdalla, ja akun navat todella puhdistettiin tuon käynnin yhteydessä. Nykyinen akku on hieman yli 4 vuotta vanha. Tarkistettuani ehdotuksesi huomasin, että negatiiviseen akun napaan on jälleen muodostunut vaalean vihertävää jäännöstä, mikä voisi viitata akun heikkoon varaustasoon. Vaihtovirtageneraattorin hihna näyttää hyvältä, eikä siinä ole näkyvää kulumista tai halkeamia. Tärkeimmät virhekoodit ovat P0562 ja P0563, jotka käsittääkseni liittyvät järjestelmän liian alhaiseen ja liian korkeaan jännitteeseen. Tämä saa minut epäilemään, että latausjärjestelmä saattaa toimia muutenkin kuin pelkän ajoneuvon akkuongelman vuoksi. Arvostan korjauskustannuksia koskevaa viitettä. Koska oireet ovat samankaltaisia, tarkastutan akkuanturin ja testaan, onko akku tyhjentynyt auton ollessa sammutettuna.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos lisätiedoista DeVillestäsi. Akun napojen vihreät jäämät viittaavat ehdottomasti jatkuviin korroosio-ongelmiin, jotka voivat aiheuttaa huonoja sähköliitäntöjä ja heikentää akkua. Nämä jännitteeseen liittyvät koodit (P0562/P0563) ovat juuri niitä, joita näin CTS:ssäni ennen kuin löysin viallisen anturin. Vuorotellen korkeaa ja matalaa jännitettä osoittavat tyypillisesti, että latausjärjestelmä saa virheellistä tietoa, mikä johtaa virheellisiin akun latausjaksoihin. Minun tapauksessani akun napojen puhdistaminen toi vain tilapäistä helpotusta. Akkuanturi lähetti edelleen vääriä signaaleja, mikä aiheutti sen, että järjestelmä joko ylitai alilatautti akun. Tämä aiheutti syklin, jossa akku menetti vähitellen kykynsä pitää lataus. Ottaen huomioon, kuinka samankaltaisia oireet ovat, suosittelen ehdottomasti, että akun anturi testataan ensin. Pelkkä uusi akku ei välttämättä ratkaise ongelmaa, jos anturi on viallinen. Korjaukseni alkoi anturin vaihdolla, ja sitten havaitsimme, että akku oli vaurioitunut vääränlaisen latauksen vuoksi ja piti myös vaihtaa. Kokonaiskustannukset olivat noin 480 € molemmista osista ja työstä. Olisi hyödyllistä tietää, näyttääkö akkusi normaalia jännitettä, kun se testataan yleismittarilla suoraan liittimiin moottorin käydessä. Tämä voisi auttaa selvittämään, onko kyseessä tyhjä akku vai latausjärjestelmän ongelma.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos jatkoehdotuksista. Tarkistin juuri akun napojen jännitteen yleismittarilla, kuten suositellaan, ja se näyttää 11,8 V, kun moottori on pois päältä, ja hyppää 14,9 V:iin, kun se on käynnissä, mikä vaikuttaa hieman korkealta, kun otetaan huomioon, mitä olen ymmärtänyt normaalista latausjännitteestä. Virhekoodit yhdistettynä näihin jännitelukemiin viittaavat ehdottomasti latausjärjestelmän ongelmaan eikä vain tyhjentyneeseen akkuun. Aion tarkastuttaa sekä akkuanturin että latausjärjestelmän ammattimaisesti, koska en halua vaarantaa uutta akkua asentamalla sen viallisen latausjärjestelmän kanssa. Myös akun navat on puhdistettava kunnolla, koska korroosio on jo alkanut muodostua uudelleen niin pian huollon jälkeen. Epäilen, että korkea latausjännite saattaa nopeuttaa korroosioprosessia. Arvostan sitä, että jaat yksityiskohtaiset korjauskokemuksesi. Sekä akkuanturin että akun vaihtaminen noin 480€:lla vaikuttaa itse asiassa kohtuulliselta ottaen huomioon kaikki sähköongelmat, jotka se voisi ratkaista. Varaan sen diagnoosiin ensi viikolla ja toivottavasti onnistun korjaamaan nämä sähköhäiriöt yhtä hyvin.

(Käännetty kielestä Englanti)