100% ilmainen

Skanneria ei tarvita

Carly logo
hinnat

adriandunkel3

Diesel ei käynnisty? Tyhjä DEF-säiliö voi olla syyllinen.

DEF-neste tyhjä, diesel ei käynnisty, tarvitsen neuvoja Sain 2013 Chevy Captiva diesel 101,764 km osoittaa useita ongelmia. Auto ei käynnisty, kojelaudassa on virheilmoitus ja järjestelmä tallentaa vikakoodeja. Olen melko varma, että se liittyy tyhjään DEF-säiliöön, koska päästöjenvalvonnan varoitus tuli hiljattain. Edellisellä mekaanikkokäynnilläni tehtiin epäselviä töitä, ja haluan välttää uuden huonon kokemuksen. Onko kukaan ollut tekemisissä vastaavien dieselpakokaasujärjestelmän ongelmien kanssa? Mikä oli korjaus ja korjauskustannukset? Etsin todellisia kokemuksia ennen kuin vien sen takaisin korjaamolle. Haluan tietää, mihin olen tällä kertaa ryhtymässä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Yhteenveto viestiketjusta

Vuoden 2013 Chevrole Captiva -diesel ei käynnistynyt, todennäköisesti tyhjän pakokaasujen jälkikäsittelyneste (DEF) -säiliön vuoksi, kuten päästöjen valvonnan varoitus osoitti. Ongelma saattaa liittyä kiteytyneeseen DEF-nesteeseen, joka tukkii järjestelmän, erityisesti annosteluyksikön DEF-säiliön ja selektiivisen katalyyttisen reduktion (SCR) -katalysaattorin välillä. Ratkaisuja ovat DEF-jakelujärjestelmän puhdistus, annosteluyksikön vaihto ja päästöjen valvontajärjestelmän nollaus. Säännöllinen huolto ja korkealaatuisen DEF-nesteen käyttö suositellaan tulevien ongelmien estämiseksi.

Auttoiko tämä yhteenveto sinua ratkaisemaan ongelmasi?

4 kommentti(a)

berndsturm78

Minulla oli sama DEF-järjestelmän ongelma vuoden 2016 Chevy Cruze dieselissä. Huoltovalo vilkkui jatkuvasti, ja ruiskutusjärjestelmä sammutti moottorin kokonaan. Kävi ilmi, että ongelma ei ollut vain tyhjä DEF-neste, vaan DEF-säiliön ja SCR-katalysaattorin välinen annosteluyksikkö oli tukossa. DEF kiteytyi linjojen sisälle ja esti asianmukaisen virtauksen dieselpakokaasujen käsittelyjärjestelmään. Mekaanikot joutuivat: Puhdistaa koko DEF:n jakelujärjestelmä, vaihtaa annostelumoduuli, huuhdella SCR-katalysaattori, nollata päästöjen valvontajärjestelmä Kyseessä oli vakava korjaus, joka kesti kaksi kokonaista päivää. Auto ei edes käynnistynyt ennen kuin kaikki oli korjattu kunnolla. Nämä järjestelmät on suunniteltu sammuttamaan moottori, jotta päästökomponentit eivät vahingoittuisi. Tärkein vinkki: Älä odota, kun näet ensimmäisen DEF-varoituksen. Huonolaatuinen DEF-neste voi kiteytyä ja aiheuttaa suurempia ongelmia kuin pelkkä tyhjä säiliö.

(community_translated_from_language)

adriandunkel3 (community.author)

Kiitos, että kerroit kokemuksestasi, kuulostaa aivan samalta kuin se, minkä kanssa olen tekemisissä! Kojelautani palaa kuin joulukuusi noiden päästövaroitusten takia. Alan uskoa, että minulla on sama kiteytymisongelma, koska pelkkä DEF:n lisääminen ei ratkaissut ongelmaa. Kojelaudan varoitus on edelleen aktiivinen, ja alan hermostua SCR-järjestelmän mahdollisesta vahingoittumisesta. Voisitko kertoa, mitä korjauskustannukset olivat? Mietin myös, onko sinulla ollut muita dieselpakokaasuongelmia korjauksen jälkeen? Haluan saada karkean käsityksen kustannuksista ennen kuin menen korjaamolle, sillä näyttää siltä, että DEF-järjestelmän korjaukset voivat tulla melko kalliiksi, kun polttoainetehokkuutta parantavat komponentit ovat mukana.

(community_translated_from_language)

berndsturm78

Halusin vain päivittää edellisen Cruzen korjaustilanteen. Sain vihdoin kaiken järjestykseen DEF-järjestelmän kanssa, maksoin 250 euroa säiliön ja annosteluyksikön välisen viallisen AdBlue-liitännän korjaamisesta. Kävi ilmi, että se oli suurin syyllinen, joka aiheutti kaikki päästövaroitukset. Sen jälkeen kun se korjattiin kunnolla, huoltovalo ei ole palanut ja ruiskutusjärjestelmä toimii täydellisesti. Polttoainetehokkuus on itse asiassa parantunut hieman nyt, kun dieselpakokaasujärjestelmä toimii oikein. Olen todella iloinen, etten odottanut kauemmin sen korjaamista, koska nämä ongelmat voivat johtaa suurempiin ongelmiin SCR-katalysaattorin kanssa. Muita päästönormeihin liittyviä ongelmia ei ole ilmennyt kuukausien aikana. Mekaanikko mainitsi, että DEF-nesteen säännölliset tarkastukset ja laadukkaan nesteen käyttö ovat avainasemassa tulevien kiteytymien ehkäisemisessä. On paljon halvempaa pysyä huollossa, kuin joutua uudelleen käsittelemään järjestelmän täydellistä pysähtymistä. Jos oireesi vastaavat kokemaani, korjauskustannukset ovat todennäköisesti samankaltaiset, jos kyseessä on vain liitäntäongelma eikä mitään vakavampaa ole ilmennyt.

(community_translated_from_language)

adriandunkel3 (community.author)

Niinpä purin luodin ja vein autoni eilen korjaamolle. Mekaanikko vahvisti, että kyse oli juuri siitä, mistä mainitsit, eli kiteytyneestä DEF-nesteestä, joka tukki järjestelmän. Laskun loppusumma oli 275, kun putket puhdistettiin ja annostelumoduuli vaihdettiin. Kojelaudan hälytys poistui vihdoin sen jälkeen, kun järjestelmä oli nollattu. Auto kulkee nyt paljon paremmin, ja polttoainetehokkuus näyttää parantuneen. Mekaanikko antoi minulle hyvän vinkin, jonka mukaan minun on tarkistettava säiliön tilavuusilmaisin säännöllisesti ja käytettävä vain korkealaatuista DEF-nestettä tulevien ongelmien välttämiseksi. Opin ehdottomasti läksyni siitä, etten välittänyt ensimmäisistä varoitusvaloista. Olisin voinut säästää päänvaivaa hoitamalla asian aikaisemmin, mutta ainakin se on nyt korjattu. Huoltovalo ei pala, ja kaikki toimii niin kuin pitääkin. Kiitos vielä kerran siitä, että autoit minua ymmärtämään, mistä oli kyse. Olisin ollut täysin pimennossa korjaamolla tietämättä, mitä odottaa.

(community_translated_from_language)

rmh_community_comment_box_header

community_crosslink_scanner_headline

community_crosslink_scanner_intro

community_crosslink_scanner_title

community_crosslink_scanner_price

community_crosslink_rmh_headline

community_crosslink_rmh_intro

community_crosslink_rmh_title

community_crosslink_rmh_subtitle

community_crosslink_rmh_brand

CHEVROLET

community_crosslink_rmh_model

CAPTIVA