Discoveryn tehonmenetys: nokka-akselin säätölaitteen ongelmahälytys

Hei! Minulla on jonkin verran kokemusta autojen parissa työskentelystä (jonkin verran kokemusta). Minulla oli samanlainen ongelma vuoden '02 Range Rover HSE:ssä viime vuonna. Nuo oireet kuulostavat hyvin tutuilta, autoni teki lähes täsmälleen samaa. Se osoittautui vialliseksi niska-akselin magneettiventtiiliksi. Ei todellakaan hauskaa! Vein sen vakiokorjaamolle, jossa diagnosoitiin ja vaihdettiin magneettiventtiili. Se maksoi minulle noin 250 euroa, ei halpaa, mutta parempi kuin antaa asian pahentua. Hassu juttu on, että myös minun LR Freelanderissani oli samanlaisia ongelmia. Ennen kuin voin antaa tarkempia neuvoja, oletko tarkistanut öljynpaineen? Onko CEL:ssä erityisiä virhekoodeja? Milloin vaihdoit viimeksi öljyn? Muuten, nuo metallihiukkaset öljyssä ovat huolestuttavia, kannattaa ehkä tarkastuttaa ne pikaisesti ennen kuin ne aiheuttavat lisää vahinkoa.

(community_translated_from_language)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksestasi! Discoveryni on ajettu 147502 km ja se huollettiin juuri viime kuussa. Koodit luettiin, ja ne näyttivät P0011 ja P0021. Öljynpaine vaikuttaa normaalilta tyhjäkäynnillä, mutta nuo metallilastut ovat ehdottomasti huolestuttavia. Kun katsoin huoltohistoriaa, ajoitusketjun kiristintä ei koskaan vaihdettu, joten se saattaa liittyä asiaan. Olen yrittänyt päättää, viekö se asiantuntijalle vai yritänkö vaihtaa solenoidin itse, koska osat eivät ole liian kalliita. Kuinka kauan korjaus kesti? Huomasitko välitöntä parannusta solenoidin vaihdon jälkeen?

(community_translated_from_language)

Hei taas! Joo, nuo P0011- ja P0021-koodit ovat juuri niitä, jotka minulla oli, ne liittyvät nokka-akselin ajoitukseen/asentoon. Kun sain vaihdettua solenoidin, korjaamolla kesti noin 4-5 tuntia työn suorittamiseen. Ja kyllä, parannus oli kuin yö ja päivä! Moottori kävi heti sen jälkeen paljon tasaisemmin. Mutta rehellisesti sanottuna, kun otetaan huomioon ajokilometrit ja nuo metallilastut, suosittelen lämpimästi, että asiantuntija tarkastuttaa sen kunnolla. Tilanteeni oli hieman erilainen, koska havaitsin sen aikaisemmin, eikä öljyssä ollut metallia. Nuo havaitsemasi lastut voivat tarkoittaa, että nokkakomponentit ovat jo jonkin verran kuluneet. Olen yrittänyt tehdä Roverilleni joitakin DIY-hommia ennenkin, mutta ajoitukseen liittyvien ongelmien kanssa se on todella hankalaa. Yksi pieni virhe, ja voit joutua suurempiin ongelmiin. Oma oppi sen kantapään kautta, kun hän yritti korjata Freelanderinsa itse, ja se tuli hänelle lopulta paljon kalliimmaksi. Sanoisin, että vie se asiantuntijalle niin pian kuin mahdollista, varsinkin noiden metallihiukkasten takia. Solenoidi saattaa olla vain osa ongelmaa. Parempi tarkastuttaa kaikki perusteellisesti kuin ottaa riski, että moottori vaurioituu lisää. Luota minuun, olen kokenut saman! Kerro minulle, mitä päätät tehdä. Olen todella utelias kuulemaan, miten käy!

(community_translated_from_language)

Kiitos varoituksesta DIY-korjauksista, se on todella hyödyllinen neuvo! Olet luultavasti oikeassa siinä, että sinun on syytä tarkastuttaa se asiantuntijan toimesta, varsinkin kun kyseessä on metallilastut. Olen löytänyt hyvämaineisen Land Rover -korjaamon, joka voi katsoa sitä ensi viikolla. Parempi katsoa kuin katua, vaikka se maksaakin etukäteen enemmän. Ajoitusasia hermostuttaa minua, katsoin joitakin korjausvideoita ja se vaikuttaa paljon monimutkaisemmalta kuin aluksi ajattelin. En todellakaan halua ottaa riskiä, että moottorin ajoitus menee sekaisin. Lisäksi, jos nokkakomponentit ovat jo kuluneet, haluaisin mieluummin jonkun kokeneen hoitavan asian. Pidän teidät varmasti ajan tasalla siitä, mitä he löytävät. Arvostan todella sitä, että kerroit kokemuksestasi, sillä se auttoi minua välttämään sen, että tekisin asiat vielä pahemmaksi yrittämällä korjata asian itse. Hyvä tietää, että solenoidin vaihto vaikutti tapauksessasi niin paljon. Peukut pystyyn, että korjauslaskuni ei ole liian tuskallinen!

(community_translated_from_language)