Dodge Avengerin konepeltijärjestelmä laukaisee useita varoituksia

Minulla oli viime vuonna samanlainen ongelma vuoden 2015 Dodge Journey dieselissä. Koska minulla on jonkin verran kokemusta autojen elektroniikasta ja törmäystunnistusjärjestelmistä, tiesin, että tämä vaati ammattilaisen huomiota, kun otetaan huomioon turvallisuusvaikutukset. Aktiivinen konepeltijärjestelmä integroituu törmäystunnistusantureihin, ja minun tapauksessani kiihtyvyysanturi oli viallinen, mikä aiheutti vääriä järjestelmävikoja. Konepellin lukitusjärjestelmä luuli jatkuvasti, että sen piti avautua, mikä aiheutti useita varoitusvaloja, myös turvatyynyn merkkivalon. Korjaus vaati erikoisdiagnostiikkalaitteita, jotta uusi anturi voitiin tunnistaa ja kalibroida oikein. Kokonaiskustannukset olivat 315 euroa sisältäen osat ja työn. Korjaamo tarvitsi noin 4 tuntia työn suorittamiseen, mukaan lukien järjestelmän testaus ja nollaus. Jotta voisit auttaa paremmin tilanteessasi, voisitko kertoa: Onko etuantureiden lähellä tehty hiljattain töitä, ilmenikö ongelma yhtäkkiä vai kehittyikö se vähitellen, havaitsitko muita sähköisiä ongelmia Nämä viat on korjattava nopeasti, koska ne vaikuttavat kriittisiin turvajärjestelmiin. Kun aktiivinen konepelti toimii oikein, se suojaa jalankulkijoita olennaisesti mahdollisissa törmäyksissä. Suosittelen myös, että kaikki diagnoosikoodit luetaan ja dokumentoidaan ennen korjausta, sillä tämä auttaa jäljittämään, jos ongelma toistuu myöhemmin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeisin huolto tehtiin juuri 145568 KM:n kohdalla. Minun tapauksessani kiihtyvyysvaikutusanturi ja konepellin salpa vaihdettiin sen jälkeen, kun johtosarjan läheltä löytyi korroosiota. Auton anturiasetelma piti kalibroida uudelleen asennuksen jälkeen. Maksoi minulle yhteensä 430€ osineen ja töineen. Korjaus ratkaisi sekä turvatyynyvaroituksen että aktiivisen konepellin vikailmoituksen. Jalankulkijoiden turvajärjestelmä toimii nyt täydellisesti. Ei enää varoitusvaloja eikä järjestelmään tallennettuja virhekoodeja. Jos muut kohtaavat tämän, kannattaa ehdottomasti tarkistaa johdotusliitännät ensin ennen komponenttien vaihtamista.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että kerroit yksityiskohtia korjauskokemuksestasi. Tilanteesi vastaa sitä, mitä olen kohdannut, johdotuksen korroosio näyttää olevan yleinen vikakohta näissä aktiivisissa konepeltijärjestelmissä. Viime vuonna suorittamani anturin vaihdon jälkeen kaikki vikakoodit poistettiin ja järjestelmät kalibroitiin uudelleen. Auton elektroniikka tarvitsi täydellisen nollauksen, jotta se tunnistaisi uudet komponentit oikein. Korjauksen kokonaiskustannukset olivat hieman alhaisemmat, 315 euroa, todennäköisesti siksi, että johdinsarja oli edelleen ehjä. Yksi asia, jonka opin tämän kautta, on se, että näiden törmäystunnistinantureiden ja liitäntöjen säännöllinen tarkastus voi auttaa havaitsemaan korroosio-ongelmat varhaisessa vaiheessa. Korjauksen jälkeen olen tarkistuttanut autoni turvajärjestelmät jokaisen suuremman huollon yhteydessä. Järjestelmävika ei ole palannut, ja kaikki jalankulkijoiden suojausominaisuudet ovat edelleen täysin toiminnassa. Muille lukijoille, joilla on samankaltaisia oireita, tässä ovat tärkeimmät merkit, jotka osoittivat anturiongelmia molemmissa tapauksissa: Aktiivinen konepellin vikailmoitus, Turvatyynyn varoitusvalon aktivoituminen, Muistiin tallennetut virhekoodit, Konepellin toimilaitteen kytkeytyminen Asianmukainen diagnosointi ja korjaus on ratkaisevan tärkeää, koska nämä ovat ensisijaisia turvajärjestelmiä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hyvä, että tapaukseni voi auttaa muita, joilla on samanlaisia ongelmia. Kokemukseni vahvistaa, että on tärkeää saada nämä aktiiviset konepellin viat tarkastettua ajoissa. 430 euron korjauskustannukset olivat sen arvoisia, koska törmäystunnistus- ja jalankulkijoiden turvajärjestelmät toimivat moitteettomasti. Korroosiovaurio johtosarjan lähellä saatiin kiinni ennen kuin se ehti levitä auton muuhun elektroniikkaan. Säännölliset järjestelmätarkastukset huollon yhteydessä auttavat ehkäisemään konepellin lukitusongelmia tulevaisuudessa. Kaikki varoitusvalot ja järjestelmävikailmoitukset ovat pysyneet kirkkaina korjauksen jälkeen. Jos joku muu havaitsee näitä oireita, pyydä ammattilaista tarkistamaan ensin johdotusliitännät. Diagnostiikkaprosessi oli suoraviivainen, kun syöpyneet osat oli tunnistettu. Kiihtyvyysanturin ja konepellin lukitusmekanismin asianmukainen kalibrointi vaihdon jälkeen on välttämätöntä, jotta turvajärjestelmät toimisivat oikein. Olisi kiinnostavaa kuulla, ovatko muut löytäneet tehokkaita tapoja suojata nämä anturit korroosiovaurioilta. Korjaus ratkaisi ongelmani täysin, mutta ennaltaehkäisy olisi vielä parempi.

(Käännetty kielestä Englanti)