Dodge Ram ECU-vian lukitus: Jälleenmyyjän vierailu meni pieleen

Minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2007 Dodge Dakota -auton kanssa viime kuussa. Ohjausyksikkö näytti jatkuvia alijännitekoodeja, joita ei suostuttu poistamaan ECU-diagnostiikasta. Muistilukitustilanne osoittautui vakavaksi sähköjärjestelmän ongelmaksi, ei vain yksinkertaiseksi koodien selvittämiseen liittyväksi ongelmaksi. Auton elektroniikkaan vaikutti vaihtovirtageneraattori, joka ei antanut asianmukaista jännitettä tietokonejärjestelmälle. Lukittu vikamuisti itse asiassa suojasi ECU:ta jännitteen vaihteluista johtuvilta vaurioilta. Nämä oireet ovat yleisiä tuon aikakauden Dodge-ajoneuvoissa, kun latausjärjestelmä alkaa pettää. Kunnollinen diagnostiikka osoitti, että generaattori antoi tyhjäkäynnillä vain 11,8 V eikä vaadittua 13,8-14,2 V:n jännitettä. Tietokonejärjestelmä piti vikakoodit lukittuna varmuuden vuoksi. Vaihtovirtageneraattorin vaihtamisen ja ECU:n täydellisen nollauksen jälkeen asianmukaisilla diagnostiikkalaitteilla kaikki järjestelmät palautuivat normaaliksi. Suosittelen vahvasti, että latausjärjestelmä testataan ammattilaislaitteilla pikakorjausten sijaan. Muistilukitusominaisuus on olemassa herkän elektroniikan mahdollisen vahingoittumisen estämiseksi.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit tämän kokemuksen Dakotan kanssa. Poistuivatko kaikki sähköongelmat kokonaan generaattorin vaihdon jälkeen? Autodiagnostiikkani näyttää samanlaisia kuvioita, mutta olen huolissani siitä, että ECU:n vikakoodeissa saattaa olla muutakin vikaa. Utelias kokonaiskorjauskustannukset teidän generaattori korjata, koska nämä ECU muistin lukitus kysymyksiä voi saada kallista. Paikallinen liikkeeni noteerasi yllättävän korkean hinnan, mutta ehkä se on normaalia tämäntyyppiselle auton elektroniikkatyölle.

(Käännetty kielestä Englanti)

Vaihtovirtageneraattorin vaihto ratkaisi täysin kaikki sähköongelmat, ja vikamuistin lukituksen aktiivinen tila poistui heti. Ohjausyksikköni toimii nyt täydellisesti, eikä ECU-diagnostiikka enää näytä näitä hankalia alijännitevaroituksia. Kokonaiskorjaus maksoi 240 €, johon sisältyi ammattimainen diagnostiikka ja kaikkien vikakoodien nollaus latausjärjestelmän korjauksen jälkeen. Vaikka se saattaa tuntua kalliilta, kunnollinen ECU-diagnostiikka ja tietokonejärjestelmän korjaustyö vaatii erikoislaitteita ja asiantuntemusta. Jälkikäteen ajateltuna se oli jokaisen sentin arvoista, koska aktiivimuistiongelmat eivät koskaan palanneet. Monet korjaamot tarjoavat korkeita hintoja, koska nämä sähköongelmat vaativat perusteellista testausta, jotta ne voidaan diagnosoida kunnolla. Tärkeintä on saada jännite vakiinnutettua, jotta ohjausyksikköä voidaan suojella vaurioilta. Yrität säästää rahaa halvemmilla korjauksilla johtaa usein kalliimpiin korjauksiin myöhemmin, kun olet tekemisissä auton elektroniikan kanssa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Sain tämän vihdoin selvitettyä hyvämaineisessa liikkeessä tänään. Nähtyäni nämä samanlaiset Dakota-ongelmat, jotka mainittiin, sain heidät tekemään täyden diagnoosin latausjärjestelmälle. Vaihtovirtageneraattorini antoi heikon jännitteen, mikä aiheutti ECU:n vikakoodien lukittumisen aktiiviseen muistiin. Autokorjaus kesti yhteensä noin 3 tuntia. He vaihtoivat vaihtovirtageneraattorin ja tekivät täydellisen ECU-diagnostiikan nollauksen. Kokonaishinta oli 290 euroa, mikä ei ollut niin paha kuin odotin, kun otetaan huomioon kaikki erikoiskokeet, jotka heidän oli tehtävä. Muistilukko on nyt täysin poistettu ja kaikki sähköjärjestelmät toimivat täydellisesti. Olen todella iloinen, etten kokeillut mitään pikakorjauksia tai mennyt ensimmäiseen epämääräiseen liikkeeseen. Asianmukaiset diagnostiikkalaitteet ja tietämys siitä, miten näitä ECU-vikakysymyksiä käsitellään, tekivät kaiken eron. Kuorma-auto kulkee paremmin kuin koskaan nyt, kun latausjärjestelmä ylläpitää kunnolla jännitettä kaikelle auton elektroniikalle.

(Käännetty kielestä Englanti)