Dodge RAM: Kriittiset Turbo Boost-anturi ongelmat korjattu

Minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2017 Dodge 750 -dieselin kanssa. Koska minulla on kohtalainen kokemus turboahdettujen moottoreiden parissa työskentelystä, nämä oireet viittaavat välittömästi turbon järjestelmään liittyviin ongelmiin. Moottorin merkkivalo, nykiminen ja tuo tyypillinen viheltävä ääni vastaavat täsmälleen sitä, minkä kanssa olin tekemisissä. Kun turboahdin alkoi käyttäytyä arvaamattomasti, huomasin saman lisääntyneen polttoaineenkulutuksen ja huonon suorituskyvyn kuin kuvaamasi. Korjaamoni löysi viallisen kaapelin liitännän turboahtimen anturissa. Liitäntä oli löystynyt ajan mittaan, mikä aiheutti virheellisiä vahvistuspaineen lukemia. Kokonaiskorjaus maksoi 95 euroa, pääasiassa työkustannukset, jotka aiheutuivat imusarjan liitännän korjaamisesta. Korjaus oli melko suoraviivainen, kun diagnoosi oli tehty. Moottorin merkkivalo sammui välittömästi, ja turbon paineentasaus palautui normaalille tasolle. Voisitko kertoa, miten voit auttaa vianmäärityksessä? Milloin oireet ilmenivät ensimmäisen kerran, ilmenevätkö ongelmat enemmän kylmän vai lämpimän moottorin aikana, onko moottorille tehty hiljattain töitä, mitä diagnoosikoodeja sait Nämä tiedot auttavat määrittämään, onko kyseessä sama ongelma.

(community_translated_from_language)

119338 KM:n jälkeen voin vahvistaa, että ongelma todellakin liittyi tehostusanturijärjestelmään. Mekaanikko löysi merkittävän ahtovuodon imusarjan ja välijäähdyttimen liitoskohdasta. Korjaukseen kuului sekä vaurioituneen turboahtoanturin että haljenneen letkun vaihtaminen. Kokonaiskorjaus maksoi 280 € sisältäen osat ja työn. Korjauksen jälkeen moottorin suorituskyky palautui normaaliksi, viheltely loppui kokonaan ja moottorin merkkivalo on pysynyt pois päältä. Oireet saivat minut aluksi luulemaan, että kyse oli vakavammasta turbo-ongelmasta, mutta onneksi asia osoittautui suhteellisen yksinkertaiseksi. Suosittelen ehdottomasti tarkistamaan kaikki tehostukseen liittyvät komponentit ja liitännät ennen kuin oletetaan pahimpia mahdollisia skenaarioita. Viimeisin täydellinen huolto tehtiin 3 kuukautta sitten, eikä tuolloin raportoitu mitään ongelmia. Ongelma kehittyi vähitellen viime viikkojen aikana.

(community_translated_from_language)

Kiitos Dodge 700:n päivityksestä. On hienoa kuulla, että ongelma ratkaistiin vaihtamalla paineentunnistin ja korjaamalla välijäähdyttimen liitäntä. Tilanteeni oli samankaltainen, mutta vähemmän vakava, koska tarvitsin vain anturiliitännän korjauksen. Näitä paineenkorotusvuotoja voi olla hankala diagnosoida, koska oireet menevät päällekkäin muiden turbo-ongelmien kanssa. Viheltävä ääni ja moottorin tarkistusvaroitukset ovat klassisia merkkejä paineenkorotusongelmista, mutta tarkan vuotokohdan löytäminen edellyttää usein koko ilmanottojärjestelmän huolellista tarkastusta. Oireiden asteittainen alkaminen vastaa myös minun kokemuksiani. Suorituskyvyn lasku ja polttoaineenkulutuksen kasvu tapahtuivat niin hitaasti, että se ei ollut heti ilmeistä. Kun paineentunnistin lopulta pettää kokonaan, useimmat ihmiset huomaavat kaikki oireet. Kaikille muille, jotka lukevat tätä ketjua: Jos havaitset epäsäännöllistä tehostusjärjestelmän käyttäytymistä yhdistettynä viheltäviin ääniin, tarkastuta ilmanottojärjestelmä pikaisesti. Jos tehostusvuodot havaitaan ajoissa, voidaan estää turbon komponenttien lisäkuluminen. On hyvä idea tarkastuttaa koko järjestelmä sen sijaan, että vaihdat vain osia. Anturin ja letkun yhdistetty korjaus 280 € vaikuttaa kohtuulliselta, kun otetaan huomioon siihen liittyvä työ.

(community_translated_from_language)

Diagnoosi osoittautui oikeaksi. Mittarissa oli 119338 KM, ja epäilyni ahtovuodosta vahvistuivat, kun mekaanikko löysi vaurioita välijäähdyttimen liitoskohdasta. Vikaantunut turboahtimen anturi ja haljennut letku aiheuttivat virheellisiä painelukemia ja huonoa suorituskykyä. Korjaus maksoi yhteensä 280 € osista ja työstä, ja siinä vaihdettiin sekä ahtimen anturi että vahingoittuneet ilmanottolaitteen osat. Näiden ongelmien korjaamisen jälkeen moottori toimii jälleen täydellisesti. Ei enää viheltäviä ääniä, suorituskyky on palautunut normaaliksi, ja moottorin tarkastusvalo on pysynyt pois päältä. Jälkikäteen tarkasteltuna oireet vastasivat ehdottomasti klassisia paineenkorotukseen liittyviä ongelmia, vaikka aluksi pelkäsin pahempaa turbovauriota. Ongelma kehittyi hitaasti useiden viikkojen aikana viimeisimmän huollon jälkeen 3 kuukautta sitten, jolloin ei havaittu mitään epätavallista. Tämä kokemus vahvistaa sen, että on tärkeää tarkistaa kaikki paineenkorotusjärjestelmän liitännät ja komponentit ennen kuin oletetaan, että turboahtimessa on suuria vikoja. Jos muut kohtaavat samankaltaisia oireita, koko ilmanottojärjestelmän perusteellinen tarkastus voi säästää huomattavia korjauskustannuksia.

(community_translated_from_language)