100% ilmainen

Skanneria ei tarvita

Carly logo
hinnat

MollerTimo

Ford Transit DPF -ongelma

Vuoden 2010 Ford Transit -autossani, dieselmoottorilla, on huolestuttavia oireita 168449 km:n kohdalla. Olen huomannut alentunutta moottoritehoa, erityisesti ylämäessä, ja enemmän savua kiihdyttäessä. Epäilen dieselhiukkassuodatinta (DPF). Onko kenelläkään ollut samanlaisia ongelmia? Olen suorittanut perus OBD-skannauksen, mutta mitään erityisiä DPF-vikakoodeja ei näy, vain yleinen 'päästöjärjestelmä'-varoitus. Ajattelen, että se voisi olla tukkeutunut suodatin tai anturivika, joka sotkee regenerointia.

(Käännetty kielestä Englanti)

Yhteenveto viestiketjusta

Vuoden 2010 Ford Transit -dieselmoottori kärsii tehonpudotuksesta ja lisääntyneestä savusta, mikä voi johtua dieselpartikkelisuodattimen (DPF) ongelmasta. Vaikka perustason OBD-tarkistus näyttää vain yleisen "päästöjärjestelmä" -varoituksen, ongelmana saattaa olla tukossa oleva DPF tai anturivika, joka vaikuttaa regenerointiin. Mahdollisia syitä ovat viallinen differentiaalipaineanturi tai pakokaasun lämpötila-anturi, jotka voivat estää regenerointiprosessin. Ammattimaista diagnosointia suositellaan DPF:n kunnon tarkkaan arviointiin ja ratkaisujen, kuten pakotetun regeneroinnin tai vaihdon, harkitsemiseen.

Auttoiko tämä yhteenveto sinua ratkaisemaan ongelmasi?

4 kommentti(a)

elizabeth_himmel10

Kuvailemasi oireet viittaavat varmasti DPF-ongelmaan, erityisesti tämän ikäisessä ja kilometrimääräisessä dieselmoottorissa. Oletko huomannut muutoksia polttoainetehokkuudessasi viime aikoina? Viallinen DPF voi usein johtaa polttoaineen kulutuksen lisääntymiseen. Ajatko myös pääasiassa lyhyitä matkoja? Koska nämä eivät anna DPF:n lämmetä riittävästi tehokkaaseen regenerointiin.

(community_translated_from_language)

MollerTimo (community.author)

Polttoainetehokkuus näyttää laskeneen hieman. Matkojen osalta se on sekalaista, ehkä enemmän lyhyitä matkoja viime aikoina. Millainen anturivika voisi aiheuttaa tämän, jos se ei ole vain tukkeutunut DPF? Estäisikö viallinen anturi regenerointiprosessin edes käynnistymisen?

(community_translated_from_language)

elizabeth_himmel10

Viallinen paine-eroanturi on yleinen syy; tämä valvoo paine-eroa DPF:n yli noken määrän määrittämiseksi. Jos se antaa virheellisiä lukemia, ECU ei välttämättä käynnistä regenerointia. Samoin pakokaasun lämpötila-anturin vika voi myös estää regeneroinnin. Oireet ja ponnistelut huomioon ottaen ammattimainen diagnoosi on suositeltavaa. Korjaamo voi suorittaa pakotetun regeneroinnin tai arvioida DPF:n kunnon tarkemmin. DPF:n vaihto voi olla melko kallista. Muista, että pakojärjestelmät ovat tulleet yhä kehittyneemmiksi.

(community_translated_from_language)

MollerTimo (community.author)

Ymmärsin, kiitos yksityiskohtaisesta selityksestä. Arvostan neuvoja antureista; se antaa minulle paremman käsityksen mahdollisista syistä. Aion varata sen korjaamolle asianmukaista diagnoositarkastusta varten. Lopulta se maksoi minulle 1550 € uuden DPF:n hankinnasta. Kiitos.

(community_translated_from_language)

rmh_community_comment_box_header

community_crosslink_scanner_headline

community_crosslink_scanner_intro

community_crosslink_scanner_title

community_crosslink_scanner_price

community_crosslink_rmh_headline

community_crosslink_rmh_intro

community_crosslink_rmh_title

community_crosslink_rmh_subtitle

community_crosslink_rmh_brand

FORD

community_crosslink_rmh_model

TRANSIT