Foresterin ohjaustehostimen painajainen: Tarvitaan ratkaisuja

Minulla oli hyvin samanlainen ongelma viime vuonna 2010 Subaru Legacy -dieselissäni. Koska minulla on jonkin verran kokemusta autojen perushuollosta, luulin aluksi, että kyseessä oli ohjaustehostimen pumppuongelma, mutta se osoittautui ohjaustehostimen anturin viaksi. Oireet olivat täsmälleen samanlaiset kuin sinulla, raskas ohjaus ja tärinää ratissa. Kun ohjauspylvään anturi alkoi toimia, ohjaustehostin katkeili joskus kokonaan, erityisesti alhaisen nopeuden kaarteissa. Korjaamo diagnosoi sen vialliseksi koodaukseksi ohjauskulma-anturissa. Korjaus käsitti anturijärjestelmän uudelleenkalibroinnin ja uudelleenohjelmoinnin. Kokonaiskustannukset olivat 195 euroa, mikä sisälsi diagnostiikka-ajan ja varsinaisen anturin vaihdon. Korjaus kesti noin 2 tuntia ja ratkaisi ongelman kokonaan. Ennen kuin annatte tarkempia neuvoja, voisitteko kertoa: Tuntuuko ohjaus huonommalta, kun moottori on kylmä? Onko kojelaudassa varoitusvaloja? Onko pyörät suunnattu hiljattain? Alkoiko ongelma yhtäkkiä vai kehittyikö se vähitellen? Nämä yksityiskohdat auttaisivat määrittämään, vastaako ongelmasi sitä, mitä minä koin anturivian yhteydessä. Ohjauskulma-anturiongelmat voidaan joskus sekoittaa muihin ohjauspylväsongelmiin, joten oikean diagnoosin saaminen on tärkeää.

(Käännetty kielestä Englanti)

Koska anturi vaihdettiin 44205 KM:n kohdalla viimeisimmän huollon yhteydessä, voin vahvistaa, että diagnoosisi vaikuttaa osuvan oikeaan. Elektronisen ajonvakautuksen varoitusvalo syttyi ajoittain ennen kuin ohjausongelmat alkoivat. Ongelma kehittyi vähitellen 2-3 viikon aikana. Ohjaus tuntuu yhtä huonolta sekä kylmänä että lämpimänä. Pyöränsuuntausta ei ole hiljattain tehty. Myös ajonvakautusjärjestelmän merkkivalo vilkkuu ajoittain tiukoissa mutkissa. Mekaanikkoni epäili aluksi ohjaustehostimen pumppua, mutta kytkettyään sen diagnostiikkajärjestelmään ohjauskulma-anturi näytti epäsäännöllisiä lukemia. Kiinnostuneille tiedoksi, että nämä anturiviat ovat ilmeisesti melko yleisiä mallivuosiemme Forestereissa, ja ne vaikuttavat erityisesti elektroniseen ajonvakautusjärjestelmään.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos näistä lisätiedoista. Kyllä, se vastaa täsmälleen sitä, mitä tapahtui Legacylleni. Mainitsemasi epäsäännölliset anturin lukemat ovat klassinen merkki, minulla oli samat diagnoositulokset. Vilkkuva luistonestovalo on myös erittäin kertova, koska nämä anturit on integroitu useisiin ajoneuvojärjestelmiin. Legacyni ohjauskulmaanturin vaihto korjasi itse asiassa sekä elektronisen vakauden että luistoneston ongelmat. Se on järkevää, koska nämä järjestelmät luottavat tarkkoihin ohjauksen syöttötietoihin toimiakseen oikein. Korjaukseni jälkeen opin, että ohjauskulma-anturin säännöllinen kalibrointi rutiinihuollon aikana voi estää nämä ongelmat. Työpaja mainitsi, että he näkevät aikamme aika monta Subarusta, joilla on samanlaisia ​​anturiin liittyviä ohjausongelmia. Korjauskuluja seuraten, anturin vaihto noin 50000 km:n kohdalla oli hieman kalliimpi 250€, mutta siihen sisältyi täydellinen kohdistustarkastus. Oireesi ja diagnoosituloksesi perusteella kuulostaa siltä, ​​että sait sen kiinni oikeaan aikaan, ennen kuin se saattoi vaikuttaa muihin ajonvakautusjärjestelmän osiin. Varmista, että korjaamo suorittaa täydellisen kalibroinnin anturityön jälkeen. Minun tapauksessani heidän oli nollattava ja kalibroitava uudelleen sekä elektroninen ajonvakautusjärjestelmä että luistonestojärjestelmä, jotta kaikki toimisi kunnolla yhdessä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Ongelmat on ratkaistu täysin anturin vaihdon jälkeen. Elektroninen ajonvakautusjärjestelmä toimii nyt täydellisesti, ilman varoitusvaloja tai ohjausongelmia. Kokonaiskorjaushinta oli 195€, täsmälleen ilmoitettu. Muille, joilla on samanlaisia ​​oireita, tässä tärkeimmät varoitusmerkit, jotka olen huomannut: Raskas ohjaus, joka vaatii lisävoimaa, Ohjauspyörän tärinä, Elektroninen vakauden varoitusvalo syttyy ajoittain, Luistonestoongelmat käännöksissä, Asteittainen huononeminen 2-3 viikon aikana Myös pyörien suuntaus tarkistettiin korjauksen aikana, mutta säätöjä ei tarvinnut tehdä. Mekaanikko vahvisti, että nämä ohjausanturin viat ovat vuosimallimme tunnettu ongelma. Nopea korjaus näiden oireiden ilmaantuessa voi estää liittyvien järjestelmien vaurioitumisen. Koko elektroninen ajonvakautusjärjestelmä toimii nyt tarkoitetulla tavalla ja ohjaus tuntuu jälleen uudelta. Ohjauskulmaanturin kalibroinnin säännöllisiä huoltotarkastuksia suositellaan mahdollisten ongelmien havaitsemiseksi ajoissa. Vain kiitokseni niille, jotka jakoivat kokemuksiaan, se auttoi vahvistamaan epäilyksiäni siitä, että anturi oli perimmäinen syy ohjaustehostimen pumpun sijaan. Oikea diagnoosi säästää tässä tapauksessa sekä aikaa että rahaa.

(Käännetty kielestä Englanti)