Giuliettan ajoitusketjuongelmat aiheuttavat tehon menetyksen

Koska minulla on ollut lähes samanlaisia oireita vuoden 2011 Giulietta dieselissäni, voin jakaa kokemukseni. Mekaanisten perustietojen perusteella luulin aluksi, että ongelma liittyi ajoitusketjuun, mutta kävi ilmi, että kampiakselin anturi aiheutti synkronointiongelmat. Oireet vastasivat täsmälleen toisiaan, pienentynyt teho, lisääntynyt polttoaineenkulutus ja moottorinhallintavalo. Korjaamo vahvisti, että kampiakselin anturi ei pystynyt välittämään moottorin asentoa asianmukaisesti ECU:lle, mikä johti ajoitus- ja suorituskykyongelmiin. Korjauksen kokonaiskustannukset olivat 340 euroa, joka sisälsi diagnostiikan, osat ja työn. Korjaus kesti noin 2 tuntia, koska anturin sijaintiin oli hieman hankala päästä käsiksi. Jotta voisit auttaa tilanteessasi paremmin, voisitko kertoa: Ajoitushihna ja nokka-anturi olisi myös tarkastettava, koska ne voivat aiheuttaa samanlaisia oireita, mutta kokemukseni perusteella kannattaa tarkastaa ensin kampianturi, koska se on usein syyllinen näihin oireisiin tässä moottorissa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos seurannasta. Giuliettani on ajettu 88298 km, ja siinä on tehty viimeinen suuri huolto 4 kuukautta sitten. Luettuani kokemuksesi tarkistin vikakoodit uudelleen ja sain nokka-anturiin liittyvän virheen, joka selittää syttymishäiriöt ja moottorin merkkivaloongelmat. Ajoitusketju vaihdettiin tuon huollon yhteydessä, joten olen melko varma, että synkronointiongelmat johtuvat anturista eikä itse ketjusta. Aion vaihtaa nokka-anturin ja raportoida korjauksesta ja diagnostiikkajärjestelmän päivitetyistä viitearvolukemista.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos Giuliettasi päivityksestä. Nokka-anturin virhekoodi vastaa ehdottomasti näitä oireita. Kun minulla oli kampiakselin anturiongelma, epäilin aluksi myös ajoituskomponentteja, mutta nämä anturit aiheuttavat usein samankaltaisia oireita, mukaan luettuna virhesytytykset ja viitearvojen eroavaisuudet. Koska ajoitusketju vaihdettiin hiljattain, nokka-anturiin keskittyminen on looginen seuraava vaihe. Minun tapauksessani viallisen anturin vaihtamisen jälkeen moottorin merkkivalo sammui ja teho palautui täysin. Uudet vertailuarvot osoittivat, että kampi- ja nokka-akselin asennot olivat kunnolla synkronoitu. Yksi vinkki: varmista, että uuden nokka-anturin sähköliitin ja johdotukset tarkistetaan perusteellisesti asennuksen aikana. Huonot liitännät voivat jäljitellä anturin vikaantumisoireita ja laukaista samanlaisia virhekoodeja. Odotan innolla, että kuulen, ratkaiseeko nokka-anturin vaihto ongelmasi. Korjauksen pitäisi olla suoraviivainen, koska anturi on helpommin saatavilla kuin silloin, kun minun piti käsitellä kampiakselin anturiongelmaa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kaikille hyödyllisistä näkemyksistä. Halusin vain sulkea silmukan tästä asiasta, nokka-anturin vaihto ratkaisi ongelman täysin. Kokonaiskorjauskustannukset olivat 280 euroa sisältäen osat ja työn. Moottorin merkkivalo sammui välittömästi ja teho palasi normaaliksi uuden anturin asennuksen jälkeen. Diagnoosiskannaus näyttää nyt oikeat viitearvot kampiakselin ja nokka-akselin asentojen välillä. Myös polttoaineen kulutus on palautunut normaalille tasolle. Koska ajoitusketju oli jo vaihdettu viimeisimmän huollon yhteydessä, se auttoi varmasti rajaamaan syyllisen anturiongelmaan. Korjaamo vahvisti, että vanha nokka-anturi oli ajan mittaan hajonnut ja aiheuttanut virheellisiä signaalilukemia, jotka johtivat moottorin merkkivaloon ja suorituskykyongelmiin. Jos joku muu kohtaa samankaltaisia oireita, kannattaa ehdottomasti tarkistaa sekä kampiakselianturin että nokka-anturin tila ennen kuin olettaa, että kyseessä on ajoitusosan ongelma. Hienoa, että tämä on ratkaistu ilman suurempia mekaanisia töitä. Erityiskiitokset yksityiskohtaisista vastauksista, jotka auttoivat minua suuntaamaan oikeaan suuntaan diagnoosia ja korjausta varten.

(Käännetty kielestä Englanti)