GLA Diesel DPF -huolet ja ratkaisut

Minulla oli samanlaisia ​​ongelmia GLA:n kanssa. DPF-ongelmat ovat yleisiä. Vähentynyt teho ja savu ovat klassisia oireita. Oletko tarkistanut pakokaasun vastapainesensorin? Viallinen anturi voi laukaista tarpeettomia regenerointeja tai estää ne kokonaan. Lisäksi 'regenerointi' on prosessi, jossa auto polttaa DPF:ssä kerääntyneen noen. Jos suodatin on liian tukossa, regenerointi ei välttämättä ole tehokasta, ja puhdistus tai vaihto tulee tarpeelliseksi. Millaisia ​​ajoja yleensä teet? Lyhyet matkat voivat estää DPF:ää saavuttamasta oikeaan regenerointiin tarvittavaa lämpötilaa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos tiedoista. Pakopaineanturin osalta, missä se tarkalleen sijaitsee ja mitkä olisivat normaaleja lukemia? Lisäksi ajelen pääasiassa maantiellä, mutta minulla on myös satunnaisia lyhyitä kaupunkimatkoja. Kilometrimäärän huomioon ottaen, olisiko DPF:n puhdistus järkevä ensimmäinen askel, vai onko suodattimen vaihto järkevämpi vaihtoehto?

(Käännetty kielestä Englanti)

Pakokaasun vastapainesensori sijaitsee yleensä joko suoraan DPF:ssä tai hyvin lähellä sitä, usein ylävirtaan. Normaalit lukemat vaihtelevat valmistajasta riippuen, mutta liian korkeat lukemat joutokäynnillä tai kiihdytyksessä viittaavat tukkeutumiseen. Ottaen huomioon ajokilometrisi ja oireiden vakavuuden – alentunut teho, savu – epäilen, että DPF:n puhdistus voi olla vain väliaikainen ratkaisu. Riskinä on, että käytät rahaa puhdistukseen, ja huomaat pian, että se on silti vaihdettava. Osaava korjaamo pystyy suorittamaan asianmukaisen ajoneuvotarkastuksen ja neuvoo parhaasta toimintatavasta, mutta varaudu suodattimen vaihtoon.

(Käännetty kielestä Englanti)

Arvostan neuvoa. Vein ajoneuvon korjaamolle perusteelliseen tarkastukseen. Diagnoosi vahvisti pahasti tukkeutuneen DPF:n, joka oli liian tukossa tehokkaaseen puhdistukseen. Päädyin suodattimen vaihtoon, joka maksoi noin 1550 €. Ajoneuvo toimii nyt sujuvasti ja oireet ovat hävinneet.

(Käännetty kielestä Englanti)