GMC Canyonin korkeus ja jousitusongelmat Vianmääritys

Minulla oli hyvin samanlainen jousitusongelma 2014 GMC Sierrassa viime vuonna. Koska minulla on kohtalainen kokemus kuorma-autojen parissa työskentelystä, luulin aluksi, että kyse oli vain perusasennusvirheestä, mutta ongelma osoittautui monimutkaisemmaksi. Oireet olivat lähes identtiset: epätasainen ajokorkeus, väärän suuntaiset ajovalot ja jatkuvat jousitusjärjestelmään liittyvät varoitusvalot. Tarkastuksen jälkeen mekaanikkoni havaitsi, että korkeusanturi sai vääriä lukemia viallisen ohjaustankoliitoksen vuoksi. Korjaus käsitti korkeusanturin säätötangon vaihtamisen, mikä maksoi 110 euroa osista ja työstä. Korjauksen jälkeen jousitus on toiminut moitteettomasti ja varoitusvalot hävisivät. Ennen kuin ehdotat erityisiä ratkaisuja Canyonillesi, olisi hyödyllistä tietää: Oletko havainnut jousituksesta kuuluvan hiomista tai naksumista? Muuttuuko korkeusvaihtelu sen jälkeen, kun ajoneuvo seisoo yön yli? Vaikuttavatko jousituksen kaikki neljä kulmaa vai vain etupää? Mitä erityisiä virhekoodeja ilmeni skannauksen aikana? Näiden GMC-mallien auton jousitusjärjestelmät ovat melko samanlaisia, joten ongelmasi perimmäinen syy saattaa olla sama. Näiden lisätietojen hankkiminen auttaisi kuitenkin rajaamaan tarkan ongelman ja säästäisi mahdollisesti aikaa ja rahaa diagnostiikkaan.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeisin huolto oli 87988 KM:n kohdalla, ja halusin päivittää teille kaikille ilmajousitusongelmani. Tarkastettuani komponentit tarkemmin huomasin, että etukuorma-anturin liittimessä oli näkyvää korroosiota. Ajokorkeus oli selvästi epäjohdonmukainen, erityisesti kylmäkäynnistyksen jälkeen. Korkeuden pääasiallista säätöä näyttää vaikeuttavan lähinnä matkustajan puolella. Kun auto on pysäköity yöksi, etupää laskee noin 2 tuumaa normaalia käyttökorkeutta alemmaksi. Vikakoodit viittasivat nimenomaan etuanturimoduulin tiedonsiirtovikaan. Puhdistin liittimen perusteellisesti, mutta jousitusongelma jatkuu edelleen. Varoitusvalo sammuu hetkeksi nollauksen jälkeen, mutta palaa takaisin 10 minuutin ajon jälkeen. Pitäisikö minun vain vaihtaa koko anturikokoonpano vai voisivatko muut osat aiheuttaa tämän? Kustannusarviot olisivat todella hyödyllisiä, ennen kuin sitoudun korjauksiin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos päivityksestä Canyonin jousitusongelmasta. Kuvauksesi perusteella, erityisesti istumisen jälkeinen kahden tuuman pudotus ja anturivirheet, tämä vastaa täsmälleen sitä, mitä minä koin ennen korjausta. Kuormitusanturin liittimestä löytämäsi korroosio on vahva indikaattori, mutta pelkkä puhdistus harvoin korjaa näitä ongelmia pysyvästi. Minun tapauksessani korroosio oli jo vaurioittanut korkeusanturin sisäistä johdotusta. Kun etujousituksessani ilmeni samanlaisia oireita, yritin aluksi vain vaihtaa anturin. Täydellinen korjaus vaati kuitenkin: Uusi korkeusanturikokoonpano (320 euroa), ohjaustangon vaihto (110 euroa), tasausjärjestelmän uudelleenkalibrointi (90 euroa) Korkeuden putoaminen yön aikana ja varoitusvalon käyttäytyminen ovat klassisia merkkejä korkeusanturin vikaantumisesta. Varoitusvalon katkonainen luonne nollauksen jälkeen viittaa vahvasti siihen, että anturi lähettää vääriä signaaleja ohjausmoduuliin. Koska oireesi heijastavat minun oireitani niin tarkasti, suosittelisin sekä anturin että ohjaussauvan vaihtamista pelkän puhdistuksen sijasta. Näin vältytään tekemästä työtä kahteen kertaan, sillä heikentyneet osat aiheuttavat usein kaskadoituvia ongelmia tasausjärjestelmässä. Ennen kuin jatkat korjauksia, pyydä mekaanikkoa tarkistamaan, että ilmajouset pitävät paineensa. Yksinkertainen painetestaus sulkee pois kaikki vuodot, jotka voisivat aiheuttaa samanlaisia oireita.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kaikkien avuliaiden vastausten perusteella ymmärrän nyt GMC Canyoni -autoni tilannetta paremmin. Ohjausmoduuli saa varmasti virheellisiä lukemia tuosta syöpyneestä etukuorma-anturista, mikä selittää epäjohdonmukaisen ajokorkeuden. Kiitos yksityiskohtaisesta kustannuserittelystä, noin 520 euron kokonaishinta vaikuttaa kohtuulliselta verrattuna jousituksen täydelliseen uusimiseen. Kun otetaan huomioon yön yli tapahtuva notko ja jatkuvat varoitusvalot, olen samaa mieltä siitä, että anturikokoonpano on vaihdettava kokonaan eikä vain puhdistettava. Pyydän mekaanikkoani tarkistamaan ilmajouset ennen jatkotoimia, mutta oireet vastaavat todellakin vikaantuneen tasausanturin skenaariota. Korkeuden vaihtelu ja virhekoodit viittaavat vahvasti anturiongelmiin eikä mekaanisiin ongelmiin. Varaan auton ensi viikolla ja pyydän heitä vaihtamaan sekä korkeusanturin että säätötangon samalla kertaa, jotta vältytään uusintakäynneiltä. Jousitusongelman pitäisi toivottavasti korjaantua, kun uudet osat on asennettu ja kalibroitu asianmukaisesti. Päivitän tämän viestiketjun, kun korjaukset on tehty, jos joku muu törmää vastaaviin ongelmiin Canyoninsa kanssa.

(Käännetty kielestä Englanti)