GMC Terrain Diesel, joka toimii runsaasti, tehonmenetysongelma

Minulla oli lähes täsmälleen sama ongelma viime vuonna 2017 GMC Acadia dieselissä. Koska minulla on jonkin verran käytännön kokemusta autojen korjaamisesta, nämä oireet viittasivat heti polttoaineen ruiskutusongelmiin. Kuvaamasi oireet sopivat täydellisesti yhteen, huono polttoainetaloudellisuus, karkea tyhjäkäynti ja teho-ongelmat ovat klassisia merkkejä viallisista polttoainesuuttimista. Minun tapauksessani yksi ruiskutuslaite oli täysin rikki, mikä aiheutti epätasapainoisen ilma-polttoainesuhteen ja sekoitti koko polttoaineen jakelujärjestelmän. Vein sen korjaamolle, jossa diagnosoitiin viallinen polttoainesuuttin. Heidän oli irrotettava imusarja, jotta he pääsivät käsiksi ongelmalliseen ruiskuun ja vaihtoivat sen. Kokonaiskorjaus maksoi 515 euroa sisältäen osat ja työn. Korjauksen jälkeen polttoainetaloudellisuus parani huomattavasti, ja kova käynti hävisi kokonaan. Ennen kuin teet johtopäätöksiä, voisitko kuitenkin kertoa: Terrainin nykyinen ajokilometrimäärä? Onko viimeaikaisia huoltoja tehty? Huomaatko pakokaasusta savua? Oletko etsinyt tiettyjä vikakoodeja? Nämä tiedot auttaisivat vahvistamaan, vastaako ongelmasi sitä, mitä minä koin. Voi myös olla syytä tarkistaa katalysaattori, sillä sen tukkeutuminen voi aiheuttaa samanlaisia oireita.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos palautteesta. Terrainini ajokilometrejä on 53433 KM, ja viimeinen huolto on tehty vain 2 kuukautta sitten. Pakoputkesta ei tule savua, mutta pakoputken ympärillä näkyy mustaa jäämää. Mainittakoon, että moottori näyttää käyvän paremmin lämmittämisen jälkeen, mikä viittaa siihen, että happitunnistin saattaa olla syyllinen. Tarkistin sen OBD-skannerilla ja sain koodit P0172 ja P0102, jotka viittaavat runsaaseen polttoaineseokseen ja mahdollisiin ilmansuodattimen tai imusarjan ongelmiin. Karkea tyhjäkäynti on yleensä pahempi aamulla ja paranee vähitellen, kun moottori saavuttaa käyttölämpötilan. Kun polttoainesuuttimet tarkistettiin viimeisimmän huollon yhteydessä, ne näyttivät toimivan normaalisti, minkä vuoksi olen enemmänkin sitä mieltä, että kyseessä on ilmanotto- tai anturiongelma, joka vaikuttaa ilman ja polttoaineen väliseen suhteeseen.

(Käännetty kielestä Englanti)

Mielenkiintoista, että mainitsit koodit ja lämpenemiskäyttäytymisen, tämä itse asiassa vastaa täydellisesti sitä, mitä huomasin myöhemmin Acadiassani. Vaikka aluksi luulin, että se oli vain ruiskutin, päädyin lopulta toteamaan, että ilmamassavirta-anturi (MAF) oli perimmäinen syy, joka aiheutti samanlaisia rikkaan seoksen ongelmia. P0172-koodi yhdistettynä mustaan jäämään ja parantuneeseen suorituskykyyn lämpenemisen jälkeen viittaa vahvasti siihen, että kyseessä on pikemminkin ilmanmittausongelma kuin polttoaineen toimitusongelma. Runsas seos johtuu todennäköisesti siitä, että moottorin tietokone saa virheellisiä ilmavirtauslukemia. Kun vaihdoin MAF-anturin (120 euron osa), moottorin tarkastusvalo sammui ja polttoaineen kulutus palasi normaaliksi. Asennus kesti noin 30 minuuttia, ja se sijaitsee ilmansuodattimen ja imusarjan välissä. Suosittelen tarkistamaan: 1. Ilmansuodattimen kunnon 2. Ilmansuodattimen kunnon. MAF-anturi: onko siinä epäpuhtauksia 3. Imusarjan alipainevuodot Koska viimeisimmässä huollossasi tyhjennettiin ruiskut, on järkevää keskittyä ilmanottopuolelle. Musta pakoputken jäännös on selvä merkki rikkaasta seoksesta, mikä vastaa täysin kokemuksiani ennen MAF-anturin korjaamista. P0102-koodi viittaa nimenomaan MAF-anturin alhaiseen tuloon, mikä selittää rikkaan seoksen, kun tietokone kompensoi sitä lisäämällä ylimääräistä polttoainetta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Koodit ja parantunut lämpenemissuorituskyky antavat minulle lisää selvyyttä ongelmaani. Arvostan todella yksityiskohtaista palautetta MAF-anturista saaduista kokemuksista, niissä on paljon järkeä, kun otetaan huomioon oireeni, ja ne vastaavat sitä, mitä epäilin ilman ja polttoaineen suhteen olevan pielessä. Aion keskittyä ensin ilmanottojärjestelmään. Mustat jäämät pakoputken ympärillä vahvistavat ehdottomasti rikkaan polttoaineseoksen ongelman. Aion tarkistaa MAF-anturin ja ilmansuodattimen ennen korjausten aloittamista. Happianturi voi silti olla osallisena, mutta P0102-koodi, joka viittaa alhaiseen MAF-tuloon, vaikuttaa todennäköisemmältä perussyyltä. Puhdistan MAF-anturin ensin, koska se on helppo korjata, ja harkitsen sitten tarvittaessa sen vaihtamista. Hyvä tietää, että asennus on suoraviivaista ja suhteellisen edullista, 120 euroa. Moottorin tarkastusvalo ja karkea tyhjäkäynti ovat ehdottomasti suurimmat huolenaiheeni, joten toivon, että tämä ratkaisee molemmat ongelmat. Kiitos, että autoitte minua rajaamaan ongelman. Päivitän tiedot, kun olen tarkistanut nämä osat ja katsonut, ratkaiseeko MAF-anturin puhdistaminen tai vaihtaminen rikkaan käyntitilan.

(Käännetty kielestä Englanti)