Golf-moottorin nakutus aiheuttaa tehohäviötä ja savua

Minulla oli samanlaisia oireita vuoden 1997 Golf GTI:ssä. Koputus ja tehohäviö viittasivat palotilaan kertyneisiin hiilikerrostumiin, mikä vahvistettiin koputusanturin lukemilla. Sytytys tapahtui ennenaikaisesti näiden kerrostumien aiheuttamien kuumia kohtia erityisesti kuormituksen alaisena. Sylinterinkannet tarvitsivat perusteellisen puhdistuksen ja tarkastuksen. Sytytyksen ajoitus oli hieman pielessä, mikä pahensi ennenaikaista sytytystä. Savu viittasi siihen, että öljyä pääsi kuluneiden venttiilinvarren tiivisteiden kautta, mikä lisäsi kerrostumien muodostumista. Korjaus sisälsi: Hiilikerrostumien puhdistamisen venttiileistä ja palotilasta, Venttiilinvarren tiivisteiden vaihtamisen, Ajoituksen säätämisen, Uuden koputusanturin asentamisen, Korkeamman oktanilukuisen polttoaineen käytön korjauksen jälkeen Tämä oli ehdottomasti vakava ongelma, joka vaati välitöntä huomiota, koska jatkuva detonaatio olisi voinut halkaista sylinterinkannet. Korjauksen jälkeen vaihdoin huippuluokan polttoaineeseen ja lyhensin öljynvaihtovälejä kerrostumien muodostumisen estämiseksi. Nämä oireet vastaavat sitä, mitä monet saman aikakauden 2.0L bensiinimoottorit kokevat. Nopeasti tehty diagnoosi auttaa välttämään laajempia vaurioita moottorin osille.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta. Minun koputusanturi hajosi itse asiassa kokonaan viime viikolla, ja korjaamo löysi vakavaa nokeautumista juuri sellaisena kuin kuvailit. He puhdistivat palotilan ja vaihtoivat tiivisteetkin. Moottori käy nyt paljon tasaisemmin, mutta minun on silti käytettävä korkeampaa oktaanilukua polttoainetta ennakonsytytyksen estämiseksi. Muistatko suunnilleen, paljonko maksoit koko korjaustyöstä? Olen myös utelias, onko sinulla ollut toistuvia koputusongelmia työn suorittamisen jälkeen? Aion pysyä premium-bensiinissä varmuuden vuoksi, mutta se käy kalliiksi.

(Käännetty kielestä Englanti)

Korjaustyön valmistuttua en ole kokenut enää männänräpyttelyä tai ennenaikaisen sytytyksen ongelmia. Koputusanturin vaihto ja palamis­kammion puhdistus ratkaisivat ongelman kokonaan. Kokonaiskorjauskustannukset olivat 425 €, sisältäen työ ja osat. Korkeaoktaaninen polttoaine tekee eron detonaation estämisessä. Vaikka premium-bensiini on kalliimpaa, se on halvempaa kuin sylinterikannen vaurioitumisen riski jatkuvasta koputuksesta. Moottori on toiminut tasaisesti 40 000 km korjauksen jälkeen ilman koputusanturivaroitus tai palamisongelmia. Vihje, joka auttoi kustannusten vähentämisessä: huomasin, että premium- ja tavallisen polttoaineen 50/50 sekoittaminen toimii hyvin päivittäisajossa, käyttäen vain puhdasta premium-polttoainetta pidemmillä matkoilla tai kuumalla säällä. Tämä strategia on pitänyt ennenaikaisen sytytyksen kurissa ja samalla säästänyt lompakkoa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos neuvoista. Sain Golfini ongelmat lopulta selvitettyä. Vein sen uuteen, moottorin viritykseen erikoistuneeseen korjaamoon, ja he todella tiesivät asiansa. Koko korjaus, osat ja työ mukaan lukien, maksoi 390 €, mikä oli itse asiassa odotettua vähemmän. Mekaanikko näytti minulle puhdistetun hiilikerrostuman, se oli melko järkyttävää. He löysivät myös vaurioituneen koputusanturin johdotuksen, ei pelkästään itse anturia. Kaiken korjaamisen ja korkeamman oktaaniluvun polttoaineen käyttöönoton jälkeen moottori toimii kuin uusi. Ei enää nakutusääniä tai tehonmenetystä. Olen ajanut sillä noin kaksi viikkoa, ja ero on kuin yöllä ja päivällä. Savu on kokonaan kadonnut ja se vetää voimakkaasti kaikilla vaihteilla. Aion seurata tuota 50/50 polttoaineen sekoitusvinkkiä pitääkseni kustannukset kohtuullisina. Olen vain iloinen, että huomasin ongelman ennen vakavampia sylinterinkansi vaurioita. Jos joku muu kamppailee samanlaisten nakutusongelmien kanssa, älkää odotelko kuten minä. Korjauskustannukset olivat jokainen sentti arvoisia välttääkseen suurempia ongelmia tulevaisuudessa.

(Käännetty kielestä Englanti)