Huono happianturi kuluttaa bensaa Chrysler 300:ssa

Minulla oli samanlaisia ongelmia Chrysler 200 -automme (2014) kanssa. Vikavalo syttyi viallisen happianturin vuoksi. Pakokaasuinturin lukemat olivat epäjohdonmukaisia, mikä sai moottorinohjausjärjestelmän ajamaan rikkaalla polttoaine-seoksella. Happianturin vaihtaminen korjasi sekä vikavalon että palautti normaalin polttoainetehokkuuden. Korjaus oli suoraviivainen, tarvitsi vain löytää ja vaihtaa viallinen pakokaasuinturi. Minun tapauksessani kyseessä oli alavirran happianturi, joka valvoo katalysaattorin tehokkuutta. Ennen osien vaihtamista on mekaanikon hyvä varmistaa, mikä happianturi on viallinen, koska näissä autoissa on useita antureita pakokaasujärjestelmässä. He voivat selvittää tämän asianmukaisella vianmäärityksellä. Huono anturiliitäntä tai johdotus voi joskus aiheuttaa samanlaisia oireita, joten kannattaa ensin tarkistaa sähköliitännät. Korjaus ei ollut erityisen vakava tai monimutkainen, mutta sen jättäminen huomiotta voisi johtaa lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen ja mahdollisiin katalysaattorin vaurioihin ajan myötä. Vaihtamisen jälkeen moottorinohjausjärjestelmä sopeutui muutaman ajokierroksen aikana ja polttoainetehokkuus palasi normaaliksi.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kokemuksesi jakamisesta O2-anturin vaihdon suhteen. Chryslerini on nyt toiminut erinomaisesti noin 6 kuukautta korjauksen jälkeen. Vikavalo on pysynyt pois päältä ja polttoainetehokkuus on palannut normaaliksi. Mietin vain, mikä oli korjauksen kokonaiskustannus? Oletko myös huomannut muita ongelmia pakokaasujärjestelmässä sen korjaamisen jälkeen? Olisi hyödyllistä tietää, pitäisikö minun varoa jotain muuta happianturiin liittyvää myöhemmin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hyvä kuulla, että Chryslerisi toimii paremmin. Vietettyäni autoani korjaamolle, selvisi, että ongelma ei ollutkaan viallinen happianturi, vaan pikemminkin happianturin kaapeliyhteyden ongelma. Kokonaiskorjauskustannukset olivat 95 €, jotka kuluivat johdotuksen korjaamiseen ja anturiliitosten puhdistamiseen. Ilma-polttoaine-suhde palasi normaaliksi, kun yhteys oli kunnostettu asianmukaisesti. Anturiliitännän korjaamisen jälkeen pakokaasujärjestelmä on toiminut moitteettomasti ilman vikavaloja tai muita ongelmia. Katalysaattorin hyötysuhdearvot ovat pysyneet vakaina, mikä vahvistaa korjauksen onnistumisen. Säännölliset diagnostiset tarkastukset voivat auttaa vastaavien ongelmien havaitsemisessa varhaisessa vaiheessa. Asianmukaisesti toimiva happianturi on ratkaisevan tärkeä optimaalisen polttoainetehokkuuden ja muiden pakokaasukomponenttien suojaamisen kannalta. Kuvailemasi alkuperäiset oireet, lisääntynyt polttoaineenkulutus ja varoitusvalot, ovat tyypillisiä happianturiongelmien merkkejä, olipa kyse sitten itse anturista tai sen liitännöistä.

(Käännetty kielestä Englanti)

PÄIVITYS: Saatuaani useita mielipiteitä vein Chryslerini lopulta luotettavalle mekaanikolle. Diagnostiset testit vahvistivat, että alavirran happianturi oli vialla ja vaikutti polttoaine-ilmaseokseen. Korjauksen kokonaiskustannukset olivat 320 €, mukaan lukien osat ja työ. Mekaanikko näytti minulle vanhan happianturin, se oli täynnä hiilikerrostumia, jotka vaikuttivat sen kykyyn lähettää oikeita lukemia moottorin ohjausyksikölle. Vaihtamisen jälkeen pakokaasujärjestelmä toimii täydellisesti. Vikavalo sammui muutaman ajokerran jälkeen ja polttoaineenkulutus laski takaisin normaalitasolle. Katalysaattori tarkastettiin myös korjauksen aikana, eikä siinä onneksi ollut vaurioita viallisen anturin takia. Olen todella iloinen, että hoidin tämän nopeasti, ennen kuin siitä olisi tullut kalliimpia ongelmia. Koko kokemus opetti minua kiinnittämään huomiota polttoainetehokkuuden äkillisiin muutoksiin, koska ne usein viittaavat anturiongelmiin. Nyt 6 kuukautta myöhemmin kaikki toimii edelleen hienosti ilman varoitusvaloja tai polttoaineenkulutusongelmia. Korjaaminen oli jokainen sentti arvoinen.

(Käännetty kielestä Englanti)