Jaguar S Type vakionopeudensäädin kuollut: Korjaa opas & vinkkejä

Minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2004 Jaguar X Type -mallissani vakionopeudensäätimen kanssa. Koska minulla on kohtalainen kokemus autojen parissa työskentelystä, voin kertoa vianmääritysmatkastani. Oireet olivat samanlaiset, ohjauspyörän vakionopeudensäätimen kytkimet eivät vastanneet ja virhekoodit olivat läsnä. Vietyäni auton korjaamolle he totesivat, että kyseessä oli viallinen kytkentä ohjauspyörän hallintalaitteiden ja vakionopeudensäätimen päämoduulin välillä. Korjaus käsitti ohjauspyörän takana olevien liitäntöjen ja johtosarjan tarkistamisen. He löysivät vaurioituneen kaapelin, joka aiheutti ajoittaisia yhteysongelmia. Korjauksen kokonaiskustannukset olivat 95 euroa, mikä sisälsi diagnostiikka-ajan ja viallisen yhteyden korjaamisen. Työ kesti noin 2 tuntia, lähinnä siksi, että ohjauspyörän takana olevaan johdotukseen pääseminen vaati huolellista purkamista. Korjauksen jälkeen vakionopeudensäädin on toiminut moitteettomasti. Voisitko antaa tarkempia neuvoja tapaustasi varten? Onko kojelaudan muita valoja syttynyt? Lakkasiko vakionopeudensäädin toimimasta yhtäkkiä vai vähitellen? Onko ohjauspyörään tai kojelaudan alueeseen tehty hiljattain korjaustöitä? Voitteko kertoa diagnostiikkatyökalusta saadut erityiset virhekoodit? Nämä tiedot auttaisivat määrittämään, onko ongelmasi samanlainen kuin minun kokemukseni vai onko kyseessä jokin muu.

(Käännetty kielestä Englanti)

Huoltoni tehtiin juuri viime viikolla 112847 KM:n kohdalla, ja halusin kertoa lisää kokemuksistani. Mekaanikko totesi, että kellojousi oli täysin kulunut, mikä selitti vakionopeudensäätimen vian. Ohjauspyörässä ei ollut sähköliitäntää vaurioituneen kellojousen vuoksi. He löysivät myös löysän nopeusanturin liittimen diagnosoidessaan ongelmaa. Kokonaiskorjaus edellytti molempien osien vaihtamista. Korjaus ei ollut halpa 450 euron hintainen, mutta vakionopeudensäädin toimii nyt täydellisesti. Diagnoosin yhteydessä testattiin myös jarruvalojen kytkin, koska se voi aiheuttaa samanlaisia oireita, mutta minun tapauksessani se oli kunnossa. Kaikkien, jotka ovat tulevaisuudessa tekemisissä tämän ongelman kanssa, on syytä tarkistaa ensin kellonjousi, jos vakionopeudensäädin ei enää toimi.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että kerroit nuo korjaustiedot kellojousesta. Se on täysin järkevää, koska olin aluksi epäillyt johdotusongelmaa, kun vakionopeudensäätimeni ei toiminut. Minun Jaguarissani kytkentäongelmat olivat tosiaan ohjauspyörän alueella, mutta onneksi se tarvitsi vain johdotuksen uudelleen eikä koko kellojousen vaihtoa. Mainitsemasi nopeusanturin liitäntä on ratkaisevan tärkeä, ja kun mekaanikkoni teki alustavan diagnoosin, hän tarkasti myös kaikki nopeusanturit, koska ne vaikuttavat suoraan vakionopeudensäätimen toimintaan. Kokemuksesi vahvistaa, kuinka tärkeää on tarkistaa nämä liitännät vianetsinnän aikana. Kaasun asentoanturin ja jarruvalokytkimen tarkistukset ovat vakiomenettely vakionopeudensäätimen ongelmissa. Jarruvalokytkin testattiin hyvin, mutta minun jarruvalokytkintä piti itse asiassa säätää korjausprosessin aikana, jotta vakionopeudensäätimen toiminta olisi ollut asianmukaista. Korjauskustannuksesi olivat 450 € korkeammat kuin omani, mutta ne olivat täysin perusteltuja ottaen huomioon vaihdetut osat. Kellonjousen vaihto on ehdottomasti työläämpi kuin minun tarvitsemani johdotuksen korjaus. Tärkeintä on, että molemmat vakionopeudensäätimemme toimivat nyt oikein, mikä tekee ajamisesta maantiellä paljon mukavampaa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että selvitit kokemukseni kellojousiasiasta. Korjaus on nyt kestänyt yli 5000 KM ilman kojelaudan merkkivalovaroituksia tai vakionopeudensäädinongelmia. Nopeusanturin liitin, jonka he löysivät diagnoosin aikana, oli itse asiassa saanut häiriöitä jostain jälkiasennetusta johdotuksesta, jonka olin asentanut puhelimen laturia varten. Kun nämä kaapelit oli reititetty asianmukaisesti pois anturin alueelta, kaikki pysyi turvallisesti. Yksi tärkeä huomautus korjauksista: mekaanikko näytti minulle, että vanhassa kellojousessa oli näkyviä kulumisjälkiä ja halkeamia. Tämä teki selväksi, miksi vakionopeudensäädin lakkasi toimimasta niin äkkiä. Kuluneet osat näyttivät täysin erilaisilta kuin uudet osat, jotka he asensivat. Vaikka 450 euroa tuntui aluksi hurjalta, kun näin todelliset vaurioituneet osat ja sain luotettavan toiminnan takaisin, se oli sijoituksen arvoinen. Korjaamo testasi perusteellisesti kaikki asiaan liittyvät järjestelmät, mukaan lukien kaasuläpän asentoanturi ja sulakerasian liitännät, jotta varmistettiin, ettei muita ongelmia ilmenisi myöhemmin. Jos joku muu kohtaa samankaltaisia vakionopeudensäätimen vikoja näissä malleissa, tarkistuta ehdottomasti kellojousi varhaisessa vaiheessa diagnostiikkaprosessia. Se voi säästää aikaa sellaisten muiden komponenttien vianetsinnältä, jotka eivät ehkä ole vian perimmäinen syy.

(Käännetty kielestä Englanti)