Jetta Hybridin akun kaaos: Useita järjestelmävikoja

Koin täsmälleen saman ongelman vuoden 2012 Passat Hybrid -autossani viime talvena. Auton perus elektroniikan huollosta kokemukseni ansiosta tunnistan näitä jännitepiikkioireita, mutta tiesin, että tämä oli jo DIY-alueen ulkopuolella. Korkeajännitejärjestelmä oli itse asiassa kunnossa, mutta 12 V akku oli erittäin tyhjä ja aiheutti ketjureaktiomaisia vikoja useissa ohjausyksiköissä. Auton ohjausyksikkö sai epäsäännöllistä virtaa, mikä laukaisi ylijännitevaroitusviestit ja epätavallisia järjestelmävikoja. Vein auton sertifioidulle korjaamolle, joka on erikoistunut hybridiautoihin. He suorittivat: Akun täydellinen diagnoosi, Piirisuojajärjestelmän tarkastus, Jännitteen säätimen testaus, Täydellinen järjestelmän skannaus. Kokonaiskorjauskustannukset olivat 290 €, mukaan lukien uusi akku ja ohjelmointi. Koko prosessi kesti noin 4 tuntia. Jotta voin auttaa diagnosoimaan tapaustasi tarkemmin, voisitko jakaa: Nykyisen akun jännitteen lukeman, Nykyisen akun iän, Skannauksesta saadut erityiset vikakoodit, Ilmeneekö ongelmia enemmän kylmäkäynnistyksen yhteydessä, Viimeaikaisia sähköisiä muutoksia. Nämä sähköiset ongelmat voivat olla hankalia hybrideissä, koska niillä on monimutkaiset virransäätelyjärjestelmät. On tärkeää tarkistuttaa se pian, jotta vältetään mahdollinen vahinko muille elektronisille komponenteille.

(community_translated_from_language)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta. Viimeisen huollon jälkeen noin 3 kuukautta sitten (43845 km), tein jännitetestin, joka näytti 11,8 V tyhjäkäynnillä. Akun käyttöönotettu vuonna 2020, ja laturin vikaan viittaavat varoitukset alkoivat ilmestyä viime viikolla. Virhekoodit viittaavat jännitepiikkeihin, pääasiassa P0562 ja P0563. Kylmäkäynnistykset ovat selvästi huonompia, ja moottorin käynnistymiseen tarvitaan useita yrityksiä. Sähköjärjestelmään ei ole tehty muutoksia. Diagnostisten tulosten perusteella, jotka osoittavat epätasaisia ​​latausmalleja, jännitteen säädin näyttää olevan todennäköinen syyllinen. Varaankin sen tarkastukseen, jossa keskitytään latauspiiriin. Olen huolissani jännitteenvaihteluiden mahdollisista vaurioista muille komponenteille.

(community_translated_from_language)

Kiitos päivityksestä. Nämä jännitelukemat ja virhekoodit vastaavat täsmälleen kokemuksiani. Tyhjäkäynnillä mitattu 11,8 V on erityisen kertova, minun autossani näytti samankaltaista alijännitettä, kun laturin vika alkoi kehittyä. Laturin vikahälytykset yhdessä kylmäkäynnistysongelmiesi kanssa viittaavat vahvasti siihen, että latausjärjestelmässäsi on vikaa. Minun tapauksessani jännitteen säädin aiheutti tosiaankin epätasaista latausta, mutta se osoittautui oireeksi eikä varsinaiseksi syyksi. Todellinen syyllinen oli laturi itse, hiilet olivat kuluneet ja jännitteen säädin yritti kompensoida, mikä aiheutti näitä ylijännitepiikkejä. Suuret jännitevaihtelut rasittivat useita sähköjärjestelmiä. Korjaukseen kuului lopulta: Uusi laturin kokoonpano (550 €), Järjestelmän kalibrointi (120 €), akun kuormituskoe ja kunnostus. Korjauksen jälkeen tyhjäkäyntijännite vakiintui 13,8 V:iin ja kaikki sähköongelmat hävisivät. Kylmäkäynnistysongelmat ratkesivat kokonaan. Koska oireesi peilaavat minun oireitani niin tarkasti, suosittelen, että annat korjaamon tarkistaa ensin laturin kokoonpano. Korjaus kesti noin 6 tuntia yhteensä, mutta ennaltaehkäisi kalliimpaa vahinkoa auton muille elektronisille laitteille. Kerro meille, mitä korjaamo löytää. Nämä sähköongelmat voivat olla monimutkaisia, mutta ne ovat yleensä korjattavissa, kun ne on diagnosoitu oikein.

(community_translated_from_language)

Jännitelukemat olivat todella hyödyllisiä, ja korjauskohtaaminen vastaa täydellisesti minun tilannettani. Tehtyäni lisää testejä, kylmäkäynnistysjännite laskee nyt 11,2 V:iin, jopa huonommaksi kuin ennen. Vaihtovirtageneraattorin vikavaroitukset tulevat yhä useammin, lähes päivittäin nyt. Ottaen huomioon nuo korjauskulut, ajan työn ensi viikolle. Kuvailemasi jännitteensäätimen ja vaihtovirtageneraattorin oireet ovat täysin loogisia, varsinkin kuluneiden hiiliharjojen aiheuttamat tehopiikkiongelmat. Autoni akku osoittaa ehdottomasti samanlaista käyttäytymistä epävakaa tyhjäkäyntijännite. Korjaamo antoi minulle tarjouksen 680 €:sta täydelliseksi vaihtovirtageneraattorin vaihtoon ja järjestelmän diagnosointiin, mikä vaikuttaa kohtuulliselta kokemuksesi perusteella. He mainitsivat 5–7 tunnin työajan, mukaan lukien koko sähköjärjestelmän testaus ja kalibrointi. Päivitän, kun korjaukset ovat valmiit. Toivon todella, että tämä korjaa kylmäkäynnistysongelmat ja epätavalliset sähköviat. Kiitos, että auttoitte minua ymmärtämään todennäköisen syyn ennen korjaamolle menoa.

(community_translated_from_language)