Karkea Audi A3: Polttoaineen sekoitusongelmat aiheuttavat tehon menetyksen

Minulla oli hyvin samanlaisia oireita Audi A4 2.0 (2004) -autossani, ja minulla on jonkin verran kokemusta VAG-moottoreiden korjaamisesta. Kuvaamasi oireet vastaavat täsmälleen sitä, mistä minulla oli kyse: karkea käynti, tehon menetys ja moottorin tarkastusvalon syttyminen. Alustavan diagnoosin jälkeen kävi ilmi, että rikkaan seoksen aiheutti viallinen polttoainesuutin, joka tulvi yhteen sylinteriin. Ilmamassamittarin lukemat olivat normaalit, ja kuristimen runko oli puhdas. Korjaamo teki täydellisen ruiskutustestin, joka osoitti, että yksi ruisku oli jumissa osittain auki, jolloin sylinteriin pääsi liikaa polttoainetta. Korjaus käsitti viallisen ruiskun vaihtamisen ja järjestelmän täydellisen nollauksen. Kokonaiskustannukset olivat 515 euroa sisältäen osat ja työn. Auto on sen jälkeen toiminut täydellisesti. Voisitko kertoa, miten voit auttaa diagnoosin tekemisessä? Tarkastusmoottorin merkkivalon diagnoosikoodit? Paheneeko ongelma, kun moottori on lämmin vai kylmä? Onko polttoaineen kulutus lisääntynyt? Onko pakokaasun haju epätavallinen? Onko katalysaattori tarkistettu? Nämä tiedot auttaisivat määrittämään, onko ongelmasi samanlainen kuin se, mitä minä koin ruiskutussuuttimen kanssa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeisin huolto tehtiin 95270 KM:n kohdalla, ja tarkistettuani huolellisesti ilma-polttoaineen suhteen, huomasin, että kaasuläppäkotelo oli pahasti tukkeutunut hiilikerrostumista. Kaasuläpän perusteellinen puhdistus poisti useimmat oireet, mutta huomasin myös, että ilmamassan virtaustunnistin antoi virheellisiä lukemia. Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä alkoi toimia kunnolla, kun molemmat osat oli korjattu. Korjaamo puhdisti kaasuläpän, vaihtoi ilmamassamittarin ja kalibroi järjestelmän uudelleen noin 350 euron hintaan. Moottori käy nyt tasaisesti ilman nykimistä tai sammumista. Sytytystulpat vaihdettiin myös ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä, koska niissä oli merkkejä hiilipäästöistä, jotka johtuivat rikkaasta seoksesta. Harkitse näiden osien tarkistamista ennen kuin ryhdyt tekemään monimutkaisempia korjauksia.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos A3:n päivityksestä. Tämä vastaa kokemuksiani VAG-moottoreista, ja kaasuläpän puhdistaminen ratkaisee usein nämä rikkaaseen seokseen liittyvät ongelmat. Kun moottorin tarkastusvalo syttyi samankaltaisten oireiden vuoksi, havaitsin myös, että hiilen kertyminen oli suurin syyllinen. Koska mainitsit sytytystulpat, siitä tuli mieleeni, että polttoainesuuttimeni korjauksen jälkeen teetin samalla korjaamolla täyden sytytysjärjestelmän tarkastuksen. Rikkaan seoksen aiheuttamat hiilikerrostumat olivat todellakin vaikuttaneet myös sytytystulppiini. Mekaanikko näytti minulle, kuinka ylimääräinen polttoaine oli jättänyt niihin tummia, nokisia saostumia. Yksi asia, jota kannattaa seurata, on happianturin lukemat. Vaikka uusi ilmamassamittari ja kaasuläpän runko on puhdistettu, vialliset happitunnistimet voivat aiheuttaa samanlaisten oireiden palaamisen. Omani alkoi toimia noin 6 kuukautta alkuperäisen korjauksen jälkeen, jolloin ilma-polttoaineseos muuttui jälleen. Hyvä kuulla, että sait sen korjattua 350 eurolla, mikä on kohtuullinen hinta tehdystä työstä. Muista vain pitää silmällä katalysaattorin kuntoa, sillä pitkän ajan rikkaalla ajaminen voi vahingoittaa sitä. Se kannattaa ehkä tarkastuttaa seuraavan huoltovälin yhteydessä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kattavien korjausneuvojen jakamisesta. Viallinen ilmamassan virtaustunnistin ja tukkeutunut kuristimen runko -diagnoosi on täysin järkevä. Kova käynti ja sammuminen olivat selviä merkkejä ilma-polttoaineseosongelmista. Kun kaasuläpän runko puhdistettiin ja ilmamassan virtaustunnistin vaihdettiin 350 eurolla, polttoaineen ruiskutusjärjestelmä toimii jälleen normaalisti. Hiilikerrostumat olivat paljon odotettua pahempia, mikä selittää, miksi moottori kävi niin rikkaasti. Korjaamo havaitsi myös, että sytytystulpat olivat likaantuneet vääränlaisen seoksen vuoksi. Niiden vaihtaminen oli järkevä ennaltaehkäisevä toimenpide. Korjauksen jälkeen moottori ei enää nyki kiihdyttäessä eikä tyhjäkäynnillä. Muille, joilla on samanlaisia ongelmia: tarkistakaa nämä osat ennen kuin oletatte vakavampia ongelmia. Tukkeutunut kuristimen runko ja viallinen ilmamassan virtaustunnistin voivat jäljitellä monia muita kalliita ongelmia. Happianturin lukemat ovat nyt vakaat, mikä osoittaa, että kyseessä oli todellakin ilmanmittausongelma eikä polttoainejärjestelmän vika. Seuraan katalysaattorini terveyttä jatkossa, mutta toistaiseksi moottori toimii täydellisesti asianmukaisen polttoaineen ruiskutuksen ja ilmalukemien kanssa.

(Käännetty kielestä Englanti)