Karkea tyhjäkäynti ja moottorikoodit viittaavat huonoon Sebring-tukikumiin

Minulla oli samanlaisia oireita vuoden 2013 Chrysler 200 -autossani, jossa on 2,4 litran moottori. Epätasaisen tyhjäkäynnin ja vikakoodien yhdistelmä viittaa usein moottori-iskunvaimentimien vikaan, varsinkin kun kuvailit värinää. Moottori-iskunvaimentimen vika alkaa tyypillisesti liiallisesta moottorin liikkeestä tyhjäkäynnillä. Minun tapauksessani matkustajan puolen iskunvaimennin oli täysin kulunut loppuun, mikä antoi moottorin siirtyä enemmän kuin normaalisti. Myös vaihteiston iskunvaimennin näytti kulumisen merkkejä. Kiinnitystelineen ongelma osoittautui vakavammaksi kuin odotettiin, koska liiallinen liike oli alkanut vaikuttaa lähellä oleviin komponentteihin ja johtosarjoihin. Korjaamo löysi vaurioituneita liittimiä ja löysiä sähköliitäntöjä, jotka johtuivat jatkuvasta tärinästä. Perusiskunvaimentimien kulumisen lisäksi he havaitsivat, että koko kiinnitysjärjestelmä tarvitsi huomioita. Tämä sisälsi sekä moottori- että vaihteiston iskunvaimentimien kokoonpanojen vaihdon. Oikea diagnoosi paljasti, että alkuperäinen ongelma johtui todennäköisesti pienestä öljyvuodosta, joka ajan myötä heikensi iskunvaimentimien kumia. Kaikkien iskunvaimentimien vaihtaminen yhdessä on usein suositeltavaa, koska ne kuluvat sarjana. Yhden vakavasti vioittuneen iskunvaimentimen aiheuttama lisärasitus muille.

(Käännetty kielestä Englanti)

Käsittelin moottorin kiinnikkeen vikaa 2010 Sebringissäni viime vuonna. Oireet vastaavat täsmälleen kuvaamaasi: epätasainen tyhjäkäynti, tärinät ja moottorikoodit. Kumikiinnike oli täysin rikki matkustajan puolella. Viallisen kiinnikkeen korjauttaminen teki valtavan eron. Moottori istuu nyt kunnolla ja nuo ärsyttävät tärinät ovat poissa. Kiinnikelevyn vaihto korjasi myös vikavalon. Haluaisitko kertoa, paljonko korjaus maksoi sinulle? Olen myös utelias, huomasitko muita ongelmia moottorin kiinnikkeen vaihdon jälkeen?

(Käännetty kielestä Englanti)

Mekaniikon nähtyäni ongelma osoittautui odotettua yksinkertaisemmaksi. Pääongelmana oli löysä kaapeliyhteys kiinnityskehikon lähellä, mikä laukaisi moottorikoodit ja sai värähtelyongelmat näyttämään pahemmilta. Kokonaiskorjauskustannukset olivat 95 €, jolla korjattiin viallinen johtoyhteys. Korjauksen jälkeen ei ilmennyt muita ongelmia. Värähtelyt loppuivat kokonaan, kun yhteys kiinnitettiin kunnolla. Moottorin kiinnitys itse asiassa oli hyvässä kunnossa, oireet vain jäljittelivät kiinnityksen vikaantumista löysän yhteyden vaikuttaessa moottorin suorituskykyyn. Olen todella iloinen, että kävin tarkastuttamassa sen ammattilaisella sen sijaan, että olisin ryhtynyt suoraan vaihtamaan koko kiinnitysjärjestelmää. Joskus vakavilta kiinnitysjärjestelmän ongelmilta näyttävät asiat voivat johtua yksinkertaisemmista sähköongelmista. Oikea diagnoosi säästyi sekä aikaa että rahaa minun tapauksessani. Kiinnitysjärjestelmän tarkastus oli kuitenkin sen arvoinen, koska se auttoi sulkemaan pois mahdollisen moottorin kiinnityksen kulumisen, joka olisi voinut kehittyä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että otit yhteyttä Sebring-asennusongelmiisi liittyen. Vien vihdoin autoni AutoTech Service Centeriin viime viikolla sen lykättyäni. Mekaanikko löysi kaksi täysin kulunutta moottorin kannatinta, jotka aiheuttivat kaikki nuo tärinäongelmat. Kumimateriaali oli käytännössä hajonnut. Korjaus maksoi yhteensä 425 €, he korvasivat molemmat kannattimet ja korjasivat vaurioituneen johtosarjan, joka oli rasittunut moottorin kaikesta liikkeestä. Työhön kului noin 3 tuntia. Korjauksen jälkeen ero on valtava. Moottori istuu nyt oikein ilman tuota kovaa tärinää tyhjäkäynnillä. Jopa vaihteiston vaihtaminen on sujuvampaa, koska koko kiinnitysjärjestelmä tukee moottoria taas kunnolla. Korjauksen jälkeen ei ole ilmennyt muita ongelmia. Jälkikäteen ajateltuna minun olisi pitänyt hoitaa nuo kiinnitystelineiden ongelmat aikaisemmin, ennen kuin ne aiheuttivat johtovaurion. Ainakin nyt tiedän, miltä vialliset moottorin kannattimet tuntuvat, jos se tapahtuu uudelleen.

(Käännetty kielestä Englanti)