Käsityöläisen esilämmityksen valon painajainen vaatii nopean korjauksen

Kuvailemasi oireet vastaavat täsmälleen sitä, mitä tapahtui minun vuoden 2019 Transporter TDI -autolleni. Jatkuva esilämmityksen merkkivalo savun kanssa viittaa vahvasti viallisen esilämmitysjärjestelmän ja sen ohjausyksikön yhteyden ongelmiin. Vianmäärityksessä sähköinen vika jäljitettiin esilämmitysjärjestelmän ja pääohjausyksikön välillä olevien korrodoituneiden liitinten yhteyksiin. Suola ja kosteus olivat ajan mittaan vahingoittaneet johtosarjaa. Kiihdytyksen aikana esiintynyt savu johtui siitä, että moottori ei saavuttanut oikeaa käyttölämpötilaa. Korjaus sisälsi: Ohjausyksikön liitinten täydellinen tarkistus, Esillämmitysjärjestelmän johtosarjan vaihto, Uusien esilämmityslämmitystulppojen asennus, Moottorin ohjausyksikön kalibrointi uudelleen. Tätä pidetään vakavana korjauksena, koska se vaikuttaa moottorin suorituskykyyn ja voi johtaa käynnistysongelmiin tai täydelliseen vikaantumiseen, jos sitä ei korjata. Viallisilla osilla on tyypillisesti samanlaisia oireita koko VW-dieselmallistossa. Erityisasiantuntijatyöpaja, jolla on autoelektroniikan diagnostiikkalaitteita, on välttämätön, koska yleisillä OBD-lukijoilla ei usein voida paikantaa esilämmitysjärjestelmän ongelmia tarkasti.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, kun jaoit tuon yksityiskohtaisen kokemuksen. Minulla oli melkein identtisiä ongelmia vuoden 2020 Crafterini kanssa, sama loputon esilämmitysvalon ja moottorin vikavalon yhdistelmä. Sain sen korjattua noin 6 kuukautta sitten, ja sytytysjärjestelmä on toiminut moitteettomasti sen jälkeen. Olen todella iloinen, että huomasin sen ajoissa ennen kuin lämmitysmoduuli aiheutti enemmän vahinkoa moottorin ohjausyksikölle. Mietin vain, muistatko varaosien ja työn kokonaiskorjauskustannukset? Olen myös utelias, onko sinulla ollut muita sähköisiä vikoja sen korjaamisen jälkeen?

(Käännetty kielestä Englanti)

Hienoa kuulla, että sait Crafterisi korjattua! Alkuhankaluuksien jälkeen menin takaisin mekaanikon luokse, joka löysi esilämmityksen ohjausyksikön viallisen ja korjasi sen kunnolla. Korjaus, joka sisälsi viallisen kaapeliyhteyden korjaamisen lämmitysmoduuliin, maksoi yhteensä 95 €. Paljon halvempi kuin alun perin pelkäsin. Kyseisen korjauksen jälkeen sytytysjärjestelmä on toiminut moitteettomasti ilman varoitusvaloja tai käynnistysongelmia. Ohjausyksikkö toimii nyt täsmälleen niin kuin pitääkin. Se, että mekaanikko pystyi tarkasti diagnosoimaan viallisen osan, teki kaiken eron. Muita sähköisiä ongelmia ei ole ilmennyt kahdeksaan kuukauteen korjauksen jälkeen. Myös savutusongelma kiihdytyksen aikana katosi kokonaan, kun esilämmitysjärjestelmä alkoi toimia taas oikein. Näiden lämmitysmoduulin ongelmien hoitaminen ripeästi ennen kuin ne aiheuttavat laajempaa vahinkoa moottorin ohjausjärjestelmille, kannattaa ehdottomasti.

(Käännetty kielestä Englanti)

Sen turhauttavan esilämmitysvalon ongelman jälkeen vein Crafterini lopulta toiselle, autoelektroniikkaan erikoistuneelle korjaamolle. Mekaanikko löysi heti viallisen osan lämmitysmoduulista; edellinen korjaamo oli jättänyt huomaamatta joitakin vaurioituneita johtoja, jotka aiheuttivat sähkövian. Kokonaisremontti maksoi 890 €, osat ja työ mukaan lukien. He vaihtoivat lämmitysmoduulin, korjasivat johtosarjan ja kalibroivat sytytysjärjestelmän uudelleen. Auto on toiminut moitteettomasti jo kolme kuukautta, eikä varoitusvaloja tai savunmuodostusta kiihdytyksen aikana ole enää esiintynyt. Olen todella tyytyväinen, että hain toisen mielipiteen sen sijaan, että olisin jatkanut ensimmäisen mekaanikon kanssa, joka ei pystynyt diagnosoimaan ongelmaa kunnolla. Koko korjaus kesti noin 6 tuntia, mutta odottaminen kannatti, jotta se tehtiin oikein. Minun olisi pitänyt mennä erikoisliikkeeseen alusta alkaen sen sijaan, että tuhlasin aikaa yleismekaanikon luona, joka ei ollut perehtynyt näihin tiettyihin ohjausyksikön ongelmiin.

(Käännetty kielestä Englanti)