Kova kylmäkäynnistys? Huono ruiskutuslaite voi olla syyllinen.

Minulla oli hyvin samanlainen ongelma vuoden 2006 Audi A3 2.0T:ssä. Koska olen työskennellyt useiden polttoainejärjestelmään liittyvien ongelmien parissa aiemmin, tunnistin oireet heti. Kylmäkäynnistyksen yhteydessä ilmennyt karkea tyhjäkäynti ja moottorin syttymishäiriöt olivat samanlaisia kuin kuvaamasi. Polttoainejärjestelmä osoitti epäjohdonmukaista painetta polttoainekiskossa diagnostiikan aikana. Testauksen jälkeen syylliseksi osoittautui viallinen ruiskutuslaite. Aluksi kokeiltiin injektorin puhdistuspalvelua, mutta se auttoi vain väliaikaisesti. Korjaamolla todettiin lopulta, että yksi injektori oli täysin viallinen ja se oli vaihdettava. Kokonaiskorjaus maksoi 515 euroa sisältäen osat ja työn. Korjaus ratkaisi täysin kylmäkäynnistysongelmat ja poisti karhean käyntitilan. Polttoaineen syöttö palautui normaaliksi, ja moottori käy nyt tasaisesti käynnistyksestä lähtien. Ennen kuin ehdotatte erityisiä ratkaisuja tapaukseenne, voisitteko antaa seuraavat tiedot: Moottorin koko ja tyyppi, nykyinen ajokilometrimäärä, moottorin tarkastusvalon tila, mahdolliset tallennetut virhekoodit, polttoainejärjestelmän viimeaikaiset huollot, ilmenevätkö ongelmat vain kylmäkäynnistyksen aikana vai myös lämpimänä Nämä tiedot auttaisivat määrittämään, vastaako tilanteesi kokemaani tilannetta, ja varmistaisivat asianmukaiset suositukset.

(Käännetty kielestä Englanti)

Nykyinen mittarilukema on 194720 KM. Huoltohistoriasta käy ilmi, että polttoaineen ruiskutusjärjestelmän viimeisin huolto on suoritettu 25000 KM sitten. Tarkistin vikakoodit OBD-skannerilla ja löysin P0201- ja P0203-koodit, jotka osoittavat sylinterien 1 ja 3 ruiskutuspiirien toimintahäiriöitä. Moottorin tarkastusvalo syttyy ajoittain, yleensä kylmäkäynnistyksen aikana. Lämpimänä moottori käy paljon paremmin ja epäröi vain satunnaisesti. Karkea tyhjäkäynti ja sytytyshäiriöt ovat ehdottomasti pahimpia ensimmäisten 5 minuutin aikana, erityisesti kylmemmällä säällä. Olen jo kokeillut polttoainejärjestelmän puhdistusaineita, mutta en ole havainnut parannusta. Aion teettää kunnollisen ruiskutustestin ruiskutuskuvioiden ja virtausnopeuden tarkistamiseksi. Polttoaineen toimitusongelmat näyttävät viittaavan useampaan vikaantuneeseen ruiskuun kuin vain yhteen.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että annoit nämä tiedot. Näyttää siltä, että A4:ssäsi on useita ruiskutusongelmia, samanlaisia kuin A3:ssani, vaikka sinun ongelmasi näyttääkin laajemmalta. Nuo P0201- ja P0203-koodit vahvistavat sen, mitä epäilin, eli kyseessä on useita vikaantuneita ruiskutussuuttimia, jotka osoittavat piirin toimintahäiriöitä. Polttoaineen ruiskutusjärjestelmän käyttäytyminen vastaa aiempaa kokemustani, vaikka minulla oli vain yksi vikaantunut ruisku. Kylmäkäynnistysongelmat ja karkea käynti lämpenemisen aikana viittaavat siihen, että polttoainekiskon paine saattaa olla epäjohdonmukainen, kuten minäkin koin. Kun kaksi viallista ruiskutinta on varmistettu, täydellinen polttoainejärjestelmän diagnoosi on kuitenkin ratkaisevan tärkeä ennen korjausten aloittamista. Kun yksittäinen ruiskutuslaite hajosi, korjauskustannukset olivat 515 euroa. Kun useampi ruiskutin on vaihdettava, sinun on budjetoitava kustannukset sen mukaisesti. Kokemukseni perusteella suosittelen: 1. Täydellinen polttoainejärjestelmän painetestaus 2. Yksittäisen ruiskun virtausnopeuden mittaus 3. Vaihda molemmat vialliset ruiskut sarjana 4. Harkitse jäljelle jääneiden ruiskujen puhdistamista järjestelmän ollessa auki Kovakäynnistysongelmat ja karkea käynti kylmäkäynnistysvaiheessa poistuivat täysin korjaukseni jälkeen. Kun otetaan huomioon samankaltaiset oireet mutta ongelmasi laajempi luonne, molempien injektoreiden korjaamisen pitäisi tuottaa vertailukelpoisia tuloksia. Haluaisitko tarkempia tietoja autolleni ennen injektorien vaihtoa tehdyistä diagnostiikkatesteistä?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos testitulosten jakamisesta, useat vikaantuneet ruiskut selittävät ehdottomasti kylmäkäynnistysongelmani. P0201- ja P0203-koodit sopivat täydellisesti oireisiin. Nyt tiedän, miksi polttoaineen syöttö on ollut niin epäjohdonmukaista. Aion tehdä täydellisen diagnostiikkatestin. Kun otetaan huomioon suuri ajokilometrimäärä ja olemassa olevat koodit, molempien viallisten ruiskutussuuttimien vaihtaminen on järkevää sen sijaan, että yrittäisin puhdistaa niitä lisää. Myös polttoainekisko ja koko ruiskutusjärjestelmä olisi tarkistettava, koska kaikki on kytketty toisiinsa. Korjauskustannustenne perusteella, jotka olivat 515 euroa yhden ruiskun osalta, budjetoin noin 1200 euroa kattamaan molempien ruiskujen osat ja työn sekä testauksen. Kylmäkäynnistysongelmat ovat liian ärsyttäviä, jotta niiden kanssa voisi elää, varsinkin viileämmällä säällä. Olisin kiitollinen diagnostiikkaprosessin yksityiskohdista. Se auttaa minua tietämään, mitä odottaa, kun vien sen korjaamolle. Haluan varmistaa, että he tekevät perusteelliset testit ennen komponenttien vaihtamista.

(Käännetty kielestä Englanti)