Kova S3-tyhjäkäynti viittaa vikaantuneisiin moottorin kiinnikkeisiin.

Minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2002 Audi A3 1.8T:ssä. Kun olin saanut selviä tärinähäiriöitä tyhjäkäynnillä, erityisesti ilmastointilaitteen ollessa käynnissä, huomasin, että moottorin kiinnitysongelmat olivat todellakin syynä. Aluksi luulin, että kyseessä oli vain moottorin normaali käyttäytyminen, mutta tärinä paheni ajan myötä. Nähtyäni vikakoodeja ja koettuani epätasaisen tyhjäkäynnin vein auton korjaamolle. He löysivät moottorin kiinnitysanturin kaapeliliitännän, joka aiheutti virheellisiä lukemia ja vaikutti moottorin suorituskykyyn. Korjaus oli suhteellisen suoraviivainen, he vaihtoivat viallisen johdotuksen ja liitännät 95 eurolla. Itse moottorin kiinnitys oli vielä kunnossa, joten kiinnitystä ei tarvinnut vaihtaa minun tapauksessani. Korjaus poisti tärinäongelmat ja virhekoodit kokonaan. Koska minulla on kokemusta VAG-moottoreiden parissa työskentelystä, voin sanoa, että vaihteiston ja moottorin kiinnikkeiden kuluminen on melko yleistä näissä malleissa, mutta tarkista aina ensin sähköliitännät, ennen kuin oletat, että kiinnitys on vikaantunut. Voisitko kertoa: S3:n nykyinen ajokilometrimäärä? Saatko mitään erityisiä virhekoodeja? Muuttuuko tärinä, kun vaihdat P:stä D:hen? Oletko havainnut kolinaa kiihdytyksen aikana? Nämä tiedot auttaisivat määrittämään, onko ongelmasi samanlainen kuin minun kokemukseni vai onko kyseessä todellinen kiinnikkeen kuluminen.

(community_translated_from_language)

Viimeisin huolto tehtiin 170311 KM:n kohdalla. Kun tarkistin korjaamon asiakirjat, he vaihtoivat viime vuonna sekä vasemman että oikean kumikiinnikkeen ja kiinnikkeet. Tärinäongelma on kuitenkin palannut. Vikakoodit ovat P0507 ja P0506. Tärinä muuttuu selvästi, kun vaihdetaan P:stä D:hen, ja kovassa kiihdytyksessä kuuluu tuntuva kolahteleva ääni. Näiden oireiden perusteella vaihteiston kiinnitys vaikuttaa todennäköiseltä syylliseltä, vaikka moottorin kiinnikkeet vaihdettiin hiljattain. Odotan mielenkiinnolla ajatuksianne siitä, pitäisikö minun tarkistaa erityisesti vaihteiston kiinnitys.

(community_translated_from_language)

Kiitos, että annoit nämä tiedot. Ottaen huomioon omat kokemukseni hyvin samankaltaisista oireista A3:ssani epäilen vahvasti, että vaihteiston kiinnitys on todellakin syyllinen. Vaikka moottorin kiinnikkeet olisivat uudet, kulunut vaihteiston kiinnike voi aiheuttaa juuri näitä tärinäongelmia ja kolinaa kiihdytyksen aikana. Kun minulla oli tämä ongelma, pelkkien moottorin kiinnikkeiden vaihtaminen ei ratkaissut sitä täysin. P0506/P0507-koodit viittaavat yleensä tyhjäkäynnin säätöön liittyviin ongelmiin, jotka minun tapauksessani johtuivat liiallisesta liikkeestä, joka johtui voimansiirtotelineen viallisesta kiinnikkeestä. Kovassa kiihdytyksessä kuultava koliseva ääni on erityisen puhutteleva, sillä juuri tämä oire johti minut huomaamaan, että vaihteiston kiinnitys oli heikentynyt, vaikka minulla oli suhteellisen uudet moottorin kiinnikkeet. Korjaus maksoi minulle noin 280 euroa osista ja työstä. Tärinäongelmat hävisivät täysin vaihteiston kiinnikkeen vaihdon jälkeen, ja myös virhekoodit hävisivät. Voit tehdä nopean testin: Pyydä jotakuta tarkkailemaan moottorin liikettä, kun vaihdat P:n ja D:n välillä. Liiallinen liike vahvistaa todennäköisesti, että vaihteiston kiinnike on viallinen. Vaihteiston kumikiinnikkeen materiaalilla on taipumus hajota ajan mittaan, erityisesti meidän VAG-sukupolvemme moottoreissa.

(community_translated_from_language)

Muiden antamien tietojen ja omien havaintojeni perusteella uskon, että vaihteiston kiinnitys vaatii välitöntä huomiota. Oireet, joita koen, tärinän vaihtelu P:n ja D:n välillä, kolinat kiihdytyksen aikana ja tyhjäkäynnin ohjauskoodit, viittaavat kaikki vaihteiston kiinnityskorvakkeen vikaantumiseen huolimatta äskettäisistä moottorin kiinnityskorvakkeen vaihdoista. Kova tyhjäkäynti ja P0507/P0506-koodit yhdistettynä siihen, että molemmat kumikiinnikkeet vaihdettiin viime vuonna, viittaavat siihen, että vaihteiston kiinnike on kulunut itsenäisesti. Tärinän paheneminen AC:n ollessa kytkettynä tukee tätä diagnoosia entisestään. Vikaantunut kiinnike voisi selittää kaikki nykyiset ongelmani, ja noin 280 euron korjauskustannukset vaikuttavat kohtuullisilta ottaen huomioon oireet. Aion varata ajan vaihteiston kiinnikkeen tarkastukseen ja todennäköiseen vaihtoon pian, koska näiden oireiden jatkaminen voi johtaa lisäongelmiin. Päivitän tietoja, kun varmistun siitä, oliko vaihteiston kiinnitys todellakin perimmäinen syy näihin tärinän ja tyhjäkäynnin säätöön liittyviin ongelmiin. Johdonmukainen palaute vaihteiston kiinnikkeen kulumisesta näissä moottoreissa on ollut erittäin hyödyllistä ongelman rajaamisessa.

(community_translated_from_language)