Kova tyhjäkäynti ja sammuminen A8: Kaasuputken varoitusmerkit

Kokenut samanlaisia ongelmia vuoden 2018 Audi A6:ssa, jossa on 3.0T-moottori. Oireet vastaavat täsmälleen kuvaamaasi, karkea tyhjäkäynti, epäröinti ja moottorin tarkastusvalo. Diagnoosin jälkeen kävi ilmi, että kyseessä oli alipainevuoto, joka johtui jarrutehostimen pumpun ja imusarjan yhdistävästä haljenneesta letkusta. Aluksi epäiltiin kaasuläppäkoteloa, mutta todellinen ongelma olikin huonontunut kumiletku, joka vaikutti kunnolliseen ilmansyöttöön. Nämä letkut vioittuvat yleisesti noin 120000-150000 KM:n kohdalla. Alipainevuoto aiheutti epäsäännöllisen ilma-polttoaineseoksen, mikä johti tyhjäkäyntiongelmiin ja epäröintiin. Korjaus edellytti koko letkukokoonpanon vaihtamista ja kaikkien siihen liittyvien liitäntöjen tarkistamista. Tämä oli vakava ongelma, joka vaati välitöntä huomiota, koska se vaikutti sekä moottorin suorituskykyyn että jarrujärjestelmän toimintaan. Jos sitä ei korjata, se voi johtaa moottorin täydelliseen sammumiseen ja jarrutehostuksen heikkenemiseen. Kuvaamasi oireet viittaavat vahvasti samanlaiseen alipainevuotoon eikä niinkään kaasuläppävikaan. Pyydä mekaanikkoa tarkistamaan erityisesti jarrutehostimen letkuliitännät ja alipainejärjestelmän eheys. Nämä ongelmat aiheuttavat usein samanlaisia tarkistuskoodeja kuin kaasuläpän runko-ongelmat, mutta vaativat eri korjauksia.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että kerroit kokemuksestasi tyhjiövuodon kanssa. Audissani oli lähes samanlaisia oireita, ja jakotukin painelukemat olivat kaukana toisistaan. Hyvä tietää jarrutehostimen letkun tarkistamisesta, mekaanikkoni luuli aluksi, että se johtui myös kaasuläppäkotelosta, ja oli vaihtamassa sitä. Satuitko muistamaan letkun kokoonpanon ja työn korjauskustannuksia? Oletko myös utelias, onko sinulla ollut tyhjäkäyntiongelmia tai moottorin pysähtymisongelmia korjauksen jälkeen? Haluan varmistaa, että tämä korjaus todella ratkaisee kaiken ennen jatkamista.

(Käännetty kielestä Englanti)

Sen jälkeen, kun tyhjiöletkut ja ilmaventtiilikokoonpano vaihdettiin, moottori on toiminut täydellisesti ilman tyhjäkäynti- tai pysähtymisongelmia. Korjaus poisti nämä karkeat käyntioireet kokonaan. Kokonaiskustannukset olivat 175 euroa, kun vaihdettiin viallinen letkuyhteys pumpusta venttiiliin. Ilman syöttö on nyt asianmukaisesti säädetty ja moottorin tarkastusvalo on pysynyt pois päältä. Jälkikäteen ajateltuna tämän ongelman havaitseminen ajoissa esti vakavammat ongelmat, jotka olisivat voineet kehittyä alipainejärjestelmän kanssa. Se, että mekaanikko teki oikean diagnoosin varsinaisesta ongelmasta eikä vain vaihtanut kaasuläppäkoteloa, säästi sekä aikaa että rahaa. Vakaa tyhjäkäynti ja tasainen toiminta vahvistavat, että korjaus oli ehdottomasti oikea. Nämä alipaineletkuongelmat ovat melko yleisiä tämän kilometrimäärän kohdalla, joten jos ongelma hoidetaan oikein ensimmäisellä kerralla, et todennäköisesti kohtaa samanlaisia ongelmia enää moneen vuoteen.

(Käännetty kielestä Englanti)

Sain vihdoin autoni korjattua viime viikolla ja halusin jakaa kokemukseni. Mekaanikko löysi suuren alipainevuodon juuri kuvaamastasi kohdasta, jarrutehostimen ja imusarjan välinen letku oli pahasti haljennut. Moottorin tarkastusvalo viittasi ehdottomasti ilmanotto-ongelmaan. Kun koko letku oli vaihdettu ja kaikki liitännät tarkistettu, karkea tyhjäkäynti hävisi kokonaan. Moottori käy nyt tasaisesti ilman epäröintiä tai pysähtymisongelmia. Kokonaiskorjauskustannukset olivat 320 euroa, mikä sisälsi täydellisen diagnostiikan ja työn. Olen todella iloinen, että kysyin täältä ensin ja tiesin, mitä käskeä mekaanikkoa tarkistamaan. Säästyin tarpeettomalta kaasuläppäkotelon vaihdolta, joka olisi maksanut paljon enemmän korjaamatta varsinaista ongelmaa. Auto tuntuu taas kuin uudelta ja toimii täydellisesti sen jälkeen, kun alipainevuoto oli korjattu.

(Käännetty kielestä Englanti)