Kova tyhjäkäynti ja suuri polttoaineen käyttö viittaa TT-kaasupolkimen ongelmaan.

Minulla oli samanlaisia oireita vuoden 2016 Audi S3:ssa. Moottorin karkea tyhjäkäynti ja käynnistysongelmat viittasivat vialliseen kaasuläppäkoteloon. Perusteellisen diagnoosin jälkeen kävi ilmi, että kaasuläppä ei pystynyt ylläpitämään oikeaa ilma-polttoaineseosta. Alustava kaasuläpän puhdistus auttoi tilapäisesti, mutta ongelmat palasivat viikkojen kuluessa. Täydellinen elektroninen kaasuläppäkotelo oli vaihdettava, koska sisäiset anturit eivät toimineet kunnolla. Kyseessä oli vakava korjaus, sillä kaasuläppäkotelo on ratkaisevan tärkeä moottorin suorituskyvyn ja polttoaineen syötön kannalta. Auto piti ohjelmoida asennuksen jälkeen synkronoidakseen sen moottorinohjausmoduulin kanssa. Korjauksen jälkeen moottorin tyhjäkäynti tasaantui täysin, kylmäkäynnistyksistä tuli jälleen normaaleja ja polttoaineenkulutus palasi vakiotasolle. Keskeiset merkit siitä, että kyseessä oli kaasuläppä: moottorin tarkastusvalo näytti kaasuläpän asentotunnistimen koodia, kaasuvasteessa oli havaittavissa viive, ja moottori pysähtyi ajoittain pysähdyksissä. Kannattaa tarkistaa sähköliitännät ja kaasuläpän johdotukset ennen täydellistä vaihtoa. Korjaus poisti kaikki oireet ja esti moottorin muiden osien mahdolliset vauriot. Säännöllinen kaasuläpän puhdistus olisi saattanut estää täydellisen vian, jos se olisi havaittu aikaisemmin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit tuon kokemuksen. Minun S3:ssani oli viime kesänä juuri näitä ongelmia. Paljonko maksoit lopulta kaasuläpän vaihdosta ja ohjelmoinnista? Oletko myös huomannut mitään ilmanotto- tai tyhjäkäyntiongelmia korjauksen jälkeen? Omani maksoi yhteensä noin 850 euroa sisältäen osat ja työn, mutta hinnat näyttävät vaihtelevan melkoisesti. Auton kaasuvaste on nyt paljon parempi, vaikka ilmansuodatin piti vaihtaa muutaman kuukauden kuluttua.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kun olin käynyt sertifioidun mekaanikon luona, kaasuläpän vika saatiin täysin korjattua. Lopullisiksi kustannuksiksi tuli 205 euroa viallisen kaasupolkimen moduulin korjaamisesta, mikä oli varsin kohtuullinen verrattuna teidän korjaukseenne. Moottorin kaasuvaste on korjauksen jälkeen ollut täydellinen, eikä enää ole karkeaa tyhjäkäyntiä tai käynnistysongelmia. Polttoainetehokkuus palasi normaalille tasolle heti korjauksen jälkeen. Ohjausventtiili toimii juuri niin kuin sen pitäisi, ja kaasuläpän asentoanturit on nyt kalibroitu oikein. Toisin kuin sinun tapauksessasi, en ole tarvinnut mitään ylimääräisiä ilmansuodattimen töitä. Säännöllinen huoltoaikataulu näyttää pitävän kaiken sujuvana. Korjauksesta on kulunut noin 8 kuukautta, ja auto toimii edelleen moitteettomasti tasaisen polttoaineenkulutuksen ja tasaisen tyhjäkäynnin ansiosta. Kun tarkistat korjauslaskua, varmista, että kaasuläpän asentoanturin kalibrointi sisältyy huoltoon. Tämä kriittinen vaihe varmistaa optimaalisen suorituskyvyn ja estää tulevat ongelmat.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hyvä, että kysyin täältä ennen kuin hyppäsin korjauksiin. Luettuani vastaukset vein TT:ni viime viikolla uudelle mekaanikolle. Kaasuläpän puhdistus ja säätöventtiilin säätö maksoivat vain 180 euroa, paljon vähemmän kuin odotin. Kävi ilmi, että ilmanottojärjestelmä tarvitsi vain perusteellisen puhdistuksen, siinä oli merkittäviä hiilikerrostumia, jotka vaikuttivat kaasuläpän toimintaan. Mekaanikko näytti minulle ennen ja jälkeen -kuvat kaasuläpän runko, ja ero oli silmiinpistävä. Korjaus kesti noin 2 tuntia, ja tulokset olivat välittömiä. Moottorin tyhjäkäynti on nyt tasainen, kylmäkäynnistykset sujuvat täydellisesti, ja polttoainetehokkuus on palautunut normaaliksi. Työn aikana tarkistettiin myös kaasuläpän asentoanturit, jotka olivat itse asiassa kunnossa. Korjauksen jälkeen ei ole ollut enää yhtään karkeaa käyntiä tai käynnistysongelmaa. Olen todella helpottunut, ettei kyseessä ollut suuri ongelma, joka vaati täydellistä vaihtoa. Aion lisätä säännöllisen kaasuläpän puhdistuksen huoltoaikatauluuni tulevien ongelmien ehkäisemiseksi.

(Käännetty kielestä Englanti)