Mercedes GLS diesel AdBlue -ongelma

Se kuulostaa vakavalta AdBlue-ongelmalta. Minulla oli samanlainen ongelma BMW 3 -sarjani kanssa. Selektiivinen katalyyttinen pelkistys (SCR) -järjestelmä luottaa Diesel Exhaust Fluid (DEF) -nesteeseen, joka on pohjimmiltaan AdBlue, vähentääkseen typenoksidipäästöjä ruiskuttamalla DEF-nestettä pakokaasuvirtaan. Jos järjestelmä havaitsee ongelman, kuten tyhjän säiliön tai viallisen suuttimen, se voi estää moottorin käynnistymisen päästömääräysten noudattamiseksi. Oletko tarkistanut DEF-nesteen pinnantunnistimen? Onko AdBlue-säiliön tai ruiskutusjärjestelmän ympärillä epätavallista hajua? Vuoto voi saada järjestelmän rekisteröimään alhaisen nestetason, vaikka säiliön tilavuus olisikin riittävä.

(Käännetty kielestä Englanti)

En ole tarkistanut DEF-nesteen tasoanturia erikseen. Onko se monimutkaista? En myöskään ole huomannut epätavallisia hajuja. Mikä on ruiskutusjärjestelmän tarkoitus SCR-katalysaattoriin nähden, ja voisiko ongelma siellä todella estää auton käynnistymisen?

(Käännetty kielestä Englanti)

Ruiskutusjärjestelmän rooli on kriittinen. Se mittaa tarkasti DEF-nesteen pakokaasuvirtaan, jolloin SCR-katalysaattori voi muuntaa haitalliset NOx-yhdisteet typiksi ja vedeksi. Jos järjestelmä epäilee toimintahäiriötä, kuten tukosta tai virheellistä ruiskutusmäärää, se laukaisee vian. En tunne Mercedes-järjestelmää, joten en voi selittää anturin tarkistusmenettelyä. Suosittelen käyntiä korjaamolla. Vaikuttaa siltä, että AdBlue-lähtö säiliöstä annosteluyksikköön on viallinen, kuten mainitsit. Jos näin on, korjauskustannukset voivat olla noin 250 €.

(Käännetty kielestä Englanti)

Vein Mercedeksen korjaamolle, ja diagnoosi vahvisti, kuten olin epäillyt, viallisen AdBlue-lähdön säiliöstä annosteluyksikköön. Päästöjen valvontajärjestelmä toimii nyt oikein vaihdon jälkeen. Neuvoistanne ruiskutusjärjestelmästä ja sen suhteesta SCR-katalysaattoriin oli apua ongelman paremmassa ymmärtämisessä.

(Käännetty kielestä Englanti)