MiTo Moottorin valo + Rough Running = Vesianturin ongelma

Minulla oli samanlaisia oireita vuoden 2015 Alfa Romeo Giulietta 1.4T:ssä. Moottorin tarkastusvalo yhdistettynä karkeaan käyntiin osoittautui vialliseksi jäähdytysnesteen lämpötila-anturiksi, joka aiheutti väärän polttoaineseoksen. Auton anturi lähetti vääriä lukemia ECU:lle, mikä johti huonoon suorituskykyyn ja epäsäännölliseen tyhjäkäyntiin. Autoelektroniikan testaus paljasti, että vika ei ollut itse anturissa, vaan anturin pistokkeessa olevissa syöpyneissä johdotusliitännöissä. Sähkövika teki lukemat epävakaiksi. Anturin asianmukaiseen testausmenettelyyn tulisi sisältyä sekä komponentin että sen liitäntöjen tarkistaminen. Tässä tapauksessa ongelma ratkaistiin puhdistamalla ja asentamalla liitin uudelleen. Korjaus olisi ollut paljon suurempi, jos mekaanikko olisi vain vaihtanut osia ilman asianmukaista diagnostiikkaa. Tämäntyyppinen anturivika on yleinen näissä moottoreissa, ja se voi jäljitellä vakavampia ongelmia. Se on parasta tarkastuttaa pian, sillä väärät lämpötilalukemat voivat vaikuttaa moottorin suorituskykyyn ja polttoainetalouteen. Itse korjaus on suoraviivainen, kun se on diagnosoitu oikein.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi Giuliettasta. Tällä hetkellä MiTossani on kosteusanturiongelma, ja olin huolissani siitä, että se voisi olla jotain suurempaa. Hyvä tietää, että kyse voi olla vain yhteysongelmista. Minun tapauksessani karkea käynti kuulostaa hyvin samankaltaiselta. Mekaanikko ehdotti aluksi koko anturin vaihtoa, mutta luettuani viestisi aion pyytää heitä tarkistamaan ensin johdotuksen ja liitännät. Voisitko kertoa, paljonko korjaus maksoi sinun tapauksessasi? Oletko myös utelias, onko sinulla ollut toistuvia anturiongelmia korjauksen jälkeen?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kun anturin toimintahäiriö oli tutkittu, korjaus oli lopulta melko yksinkertainen. Mekaanikko totesi, että kosteusanturiongelman aiheutti todellakin viallinen kaapeliliitäntä, aivan kuten epäilin. Kokonaiskustannuksiksi tuli 95 euroa pistokeliitännän puhdistamisesta ja korjaamisesta. Toimintahäiriön ilmaisin ei ole palannut korjauksen jälkeen. Enää ei ole anturivikoja tai karheaa käyntiä. Autoelektroniikan testaus vahvisti, että anturi lähettää nyt oikeat lukemat ECU:lle. Jälkikäteen ajateltuna johdotusliitäntöjen perusteellisen tarkastuksen pyytäminen ennen osien vaihtamista säästi huomattavasti rahaa. Kun nämä anturiongelmat ilmenevät, ongelmia aiheuttavat usein pikemminkin liitännät kuin itse anturi. Jos saat samanlaisia oireita uudelleen, pyydä ehdottomasti tarkistamaan johdotukset ja pistokkeet ensin. Koko anturijärjestelmän ja kaikkien liitäntöjen asianmukainen diagnostiikka voi estää tarpeettoman osien vaihdon.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kaikille hyödyllisistä vastauksista. Halusin vain päivittää, miten MiTon kanssa kävi. Vein sen toiselle mekaanikolle, joka kuunteli, kun mainitsin, että tarkistin ensin liitännät. He löysivät kosteusanturin läheltä syöpyneen johdotuksen, joka aiheutti toimintahäiriöilmaisimen laukeamisen. Korjaus oli suoraviivainen, he puhdistivat liitännät ja levittivät jonkin verran suojapinnoitetta estääkseen sähkövikojen esiintymisen tulevaisuudessa. Kokonaislasku oli 120 euroa, johon sisältyi diagnostiikkatyö. Auto on kulkenut moitteettomasti viimeisen viikon ajan ilman varoitusvaloja. Jälkeenpäin suoritettu autoelektroniikkatesti osoitti, että kaikki anturit toimivat asianmukaisesti. Olen ehdottomasti oppinut tarkistamaan tarkemmin liitännät ennen kuin suostun täydelliseen anturien vaihtoon.

(Käännetty kielestä Englanti)