Ongelmat BMW 2-sarjan diesel 2013: Moottorin valvontavalo, sammuminen, tehon menetys ja käynnistysvaikeudet.

Hei, minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2011 BMW 3-sarjan dieselissäni. Minulla ei ole vielä paljon kokemusta, mutta moottorin tarkistusvalo syttyi, moottori kävi epätasaisesti ja myös tehoa hävisi. Hyvin samanlainen kuin kuvaamasi. Menin sitten korjaamolle. Siellä henkilökunta selitti minulle, että kutistumisasteeni/koodauspyörästöni oli viallinen. Se oli todennäköisesti ongelman syy. Niinpä he vaihtoivat osan ja se ratkaisi ongelman. Valitettavasti jouduin maksamaan korjauksesta 1370 euroa. Ehkä voisit teettää tämän tarkistuksen autoosi. Voitteko kertoa minulle hieman enemmän autostanne? Silloin voin ehkä auttaa sinua tarkemmin. Toivottavasti tämä auttaa sinua!

(Käännetty kielestä Saksa)

Ensinnäkin, kiitos vastauksesta. Kuten sanoin, autoni on vuoden 2013 BMW 2-sarjan diesel, jossa on ajettu 107400 km. Voisiko vauhtipyörä/kooderipyörä olla myös minun kohdallani kyseessä? Kokemuksesi kuulostaa hyvin samankaltaiselta kuin minun ongelmani, vaikka kallis onkin, pääasia että auto kulkee taas moitteettomasti. Jos jollain muulla on kokemuksia tai vinkkejä, niin kertokaa ihmeessä! Tällä hetkellä kaikki neuvot ovat todella kullanarvoisia. Kiitos jo etukäteen!

(Käännetty kielestä Saksa)

Hei, minulla oli myös sama ongelma vuoden 2014 BMW 3-sarjan dieselissäni. Oireeni olivat lähes identtiset, moottorin tarkastusvalo paloi, moottori kävi karheasti ja autossa ei ollut täyttä tehoa. Jossain vaiheessa se jopa sammui ajon aikana. Lopulta hinautin auton mekaanikolleni, ja kahden päivän kuluttua hän kertoi minulle, että kyse oli kampiakselin anturista. Anturi oli luultavasti viallinen, mikä tarkoitti, että ohjausyksikkö ei saanut oikeaa tietoa, mikä johti kaikkiin ongelmiin. Tällaisen korjauksen kustannukset voivat tietysti vaihdella, mutta maksoin noin 400 euroa, johon sisältyi diagnoosi ja työ. Tämä korjasi ongelman, ja autoni on siitä lähtien toiminut kuin kello. Oireet ja epäilyt vastaavat siis kokemuksiani. Ehkä se on samanlainen sinulla. Käy tarkistuttamassa se, se voi tosiaan olla kampiakselin anturi. Toivottavasti pystyin auttamaan sinua hieman. Pysy kuulolla!

(Käännetty kielestä Saksa)

Hei, kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta. Tuo kuulostaa aika pitkälti samalta kuin autoni toiminta tällä hetkellä. Menen varmaan korjaamolle mahdollisimman pian ja katson tarkemmin. Toivottavasti kyseessä on vain kampiakselin anturi ja korjaus ei maksa minulle yli 400 euroa. Se olisi ainakin suhteellisen halpa ratkaisu. Olen iloinen, että kysyin täältä ja olen erittäin kiitollinen ystävällisistä vinkeistä. Pidän teidät ajan tasalla diagnoosista ja korjauksesta. Kiitos vielä kerran ja hyvää päivänjatkoa!

(Käännetty kielestä Saksa)

Servus, Kyllä, kuulostaa siltä, että kampiakselin anturi on viallinen. Jos moottorinohjausyksikkö ei saa signaalia kampiakselin anturilta, moottorinohjausyksikkö ei luonnollisesti tiedä, missä kampiakseli on. Normaalisti nokka-akselianturia käytetään silloin viitearvona/korvausarvona, mutta moottori ei käy täysin tasaisesti. Jos anturi on viallinen, käytä vain alkuperäistä varaosaa ongelmien välttämiseksi.

(Käännetty kielestä Saksa)