Ongelmia mustan savun ja tehon menetyksen kanssa BMW 1-sarjan dieselissä, vuosimalli 2010 - etsimme kokemuksia ja vinkkejä vianmääritykseen

Hei, minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2008 BMW 3-sarjan dieselissäni. Kuvailen itseäni henkilöksi, jolla on hieman kokemusta automekaanikoista. Kun tajusin, että jokin oli vialla, menin suoraan valtuutettuun korjaamoon. He tekivät täyden diagnostiikkatestin ja totesivat, että turboahdin oli viallinen. Valitettavasti se piti vaihtaa, mikä maksoi minulle 1070 euroa. Voisitko antaa lisätietoja autostasi? Esimerkiksi tarkka malli tai moottorin teho. Tämä voi auttaa ymmärtämään paremmin tilannettasi ja antamaan sinulle lisäneuvoja.

(Käännetty kielestä Saksa)

Hei, kiitos vastauksesta ja avusta. BMW:ni on 1-sarjan diesel 2010 ja sillä on jo 85362 km ajettu. Viimeksi kun se oli korjaamolla katsastuksessa, kaikki oli vielä kunnossa. Minulla on jonkin verran kokemusta mekaanikoista, mutta en ole ammattilainen enkä ole toistaiseksi tehnyt paljonkaan töitä turboahtimien kanssa. Kamalaa, että jouduit maksamaan korjauksesta niin paljon. Toivottavasti se ei tule minulle niin kalliiksi, vaikka diagnoosin suhteen olenkin hieman huolissani. Oletko huomannut muita ongelmia vaihdon jälkeen vai ratkesiko ongelma sen jälkeen?

(Käännetty kielestä Saksa)

Hei, kiitos tiedoista! BMW:ni turboahtimen vaihdon jälkeen auto kulki taas kuin rasvattu. Ei enää mustaa savua, polttoaineen kulutus on palannut normaaliksi eikä mitään sihinää tai vihellystä. Viallinen turboahdin voi todellakin aiheuttaa monia ongelmia. On myös mahdollista, että ahtopaineanturisi on vaurioitunut, mutta se voi myös yksinkertaisesti olla osa yleistä ongelmaa. Mitä voisit tehdä, on teettää vikamuistin luennan. Monissa tapauksissa tämä sisältää jo ratkaisun. Minun tapauksessani se oli turbon vikakoodi. Se ei maksa mitään ja voi todella auttaa sinua. Jos kyseessä on todella turboahdin, voin kokemuksesta kertoa, että se ei ole halpa korjaus. Mutta älä huolehdi liikaa, ehkä se on jotain muuta BMW:ssäsi. Kaikkea hyvää, toivottavasti halvempi ratkaisu löytyy sinulle!

(Käännetty kielestä Saksa)

Hei, kiitos vinkistä vikamuistista. Aion ehdottomasti teettää sen. Hyvä tietää, että autosi toimi sen jälkeen taas täydellisesti. Toivottavasti minun BMW:ni kanssa ei käy näin kalliiksi, vaikka valmistaudun pahimpaan. Viallinen turboahdin kuulostaa aika kalliilta asialta. Mutta olet oikeassa, se voi olla jotain muutakin. Varmaan varaan ajan korjaamolle ensi viikolla ja raportoin sitten. Kiitos vielä kerran neuvoista ja tuesta.

(Käännetty kielestä Saksa)

Carlyn lukeman mukaan kyseessä on paineenkorotusanturi, mutta onko se jo vaihdettu?

(Käännetty kielestä Saksa)

Paineenkorotusanturi kannattaa vaihtaa, jos se näkyy vikaisena diagnostiikkalukemissa. Muista kuitenkin, että tämä ei välttämättä ole ainoa ongelma. Kuvaamasi oireet voivat liittyä myös vialliseen turboahtimeen, kuten LukasFischFan mainitsi. Jos ongelmat jatkuvat anturin vaihdon jälkeen, suosittelen, että ammattitaitoinen mekaanikko tarkastaa turboahtimen. Pidä meidät ajan tasalla edistymisestäsi. Onko sinulla muita kysymyksiä tai huolenaiheita?

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei, minulla on tämä 25D100-hieronta carly-skannerissa ja ajovaihteiston hieronta ilmestyy kojelaudalle. On bmw 31d f31 .. miten voin korjata sen?

(Käännetty kielestä Englanti)

Virhekoodi 25D100 liittyy yleensä voimansiirron toimintahäiriöön. Tämä voi johtua monista eri syistä, kuten viallisesta anturista, polttoainejärjestelmän ongelmasta tai vaihteiston ongelmasta. Suosittelen, että aloitat täydellisen vianmäärityksen tarkan ongelman selvittämiseksi. Kun sinulla on enemmän tietoa, voit päättää parhaasta toimintatavasta. Pidä meidät ajan tasalla edistymisestäsi. Onko sinulla muita kysymyksiä tai huolenaiheita?

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei, minulla on E90 330i. Minulla on seuraava ongelma: aina silloin tällöin, kun lähden uloskäynniltä, kun olen vielä rullaamassa ja olen alle 1000 kierrosta toisella vaihteella, se tukehtuu. Silloin moottorin tarkastusvalo syttyy. 3-4 päivän kuluttua se sammuu taas automaattisesti. Diagnoosin mukaan virheet 002C7E ja 002C7F. Lambda control ja lambda control 2. Korjattaisiinko vika, jos vaihtaisin lambda-anturit vai mistä vika johtuu? Suuret kiitokset jo etukäteen.

(Käännetty kielestä Saksa)

Virhekoodit 002C7E ja 002C7F liittyvät todellakin lambda-antureihin (happianturit). Nämä anturit mittaavat hapen määrää autosi pakokaasuissa. Jos ne ovat viallisia, se voi johtaa huonoon polttoainetalouteen, karkeaan tyhjäkäyntiin ja palavaan moottorin tarkastusvaloon. Anturien vaihtaminen saattaa ratkaista ongelman, mutta on myös mahdollista, että taustalla on ongelma, joka aiheuttaa anturien pettämisen tai epätarkkojen lukemien antamisen. Suosittelen tarkistamaan, ettei pakokaasuvuotoja tai polttoainejärjestelmään liittyviä ongelmia ole ennen antureiden vaihtamista. Pidä meidät ajan tasalla edistymisestäsi. Onko sinulla muita kysymyksiä tai huolenaiheita?

(Käännetty kielestä Englanti)