Outbackin kuollut akku uudesta vaihdosta huolimatta

Minulla oli lähes samanlaisia oireita vuoden 2007 Legacy GT:ssä. Kun olin asentanut uuden akun, ongelmat jatkuivat aivan kuten sinulla. Vaikka akun napojen puhdistus ja generaattorin testi osoittivat olevan kunnossa, latausjärjestelmä ei toiminut kunnolla. Varsinainen korjaus vaati: Akun jännite laski 11,8 V:iin ajon aikana, kun sen pitäisi pysyä 13,5-14,4 V:ssa. Tämä aiheutti kuvaamasi hämärät valot ja vaikeat käynnistykset. Vaihtovirtageneraattorin ongelma oli vakava, koska se ei ladannut akkua kunnolla, mikä johti akkuja vaurioittaviin syväpurkauksiin. Oikea diagnoosi edellyttää erikoistuneita testauslaitteita, joilla mitataan latausjärjestelmän teho kuormitettuna. Vaihtovirtageneraattori voi olla kunnossa tyhjäkäynnillä, mutta se voi pettää todellisissa ajo-olosuhteissa. Suosittelen täydellisen latausjärjestelmän diagnoosin tekemistä sähkökorjauksiin erikoistuneessa liikkeessä, sillä tämä vaatii asiantuntemusta, joka ylittää perushuoltokeskusten asiantuntemuksen. Varmista, että he tarkistavat: Vaihtovirtageneraattorin teho eri kierrosluvuilla, jännitehäviö kaapeleiden yli, loistehotesti.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit Legacy GT -kokemuksesi. Kuvailit täsmälleen sitä, mitä Outbackini käy läpi juuri nyt. Matalajänniteongelmat ovat todella turhauttavia, varsinkin kun useita sähköongelmia ilmaantuu. Mainitsemasi jännitteensäätimen vaihto ja generaattorin uusiminen on järkevää, koska myös minun jännitelukemani ovat paljon alle normaalin 13,5 V:n jännitealueen. Akun napaliitokset näyttivät hieman rapistuneilta, kun tarkistin ne myös. Voisitko kertoa, mitä korjauksen kokonaiskustannukset olivat? Oletko myös utelias, onko sinulla ollut jännitteen laskua sen jälkeen, kun sait kaiken kuntoon? Yritän vain budjetoida ja varmistaa, että käsittelen kaiken kerralla.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kun kaikki edellisessä viestissäni mainitut korjaukset on suoritettu, minulla ei ole enää ollut sähköongelmia tai jännitteen putoamisongelmia. Akun jännite pysyy nyt johdonmukaisesti oikealla 13,5-14,4 voltin alueella käytön aikana. Kokonaiskorjauslasku oli 290 €, kun akku oli pahasti tyhjentynyt. Siihen sisältyi perusteellinen virtalähteen diagnostiikka, liitäntöjen puhdistaminen ja siihen liittyvien komponenttien korjaaminen. Kun otetaan huomioon korjauksen kattavuus, se oli investoinnin arvoinen, jotta akun kunnon ja latausjärjestelmän toiminta saatiin palautettua. Jälkikäteen tarkasteltuna oli ratkaisevaa, että asiantuntija diagnosoi asianmukaisesti koko sähköjärjestelmän eikä vain testannut yksittäisiä komponentteja. Akun jännite on nyt vakaa, ja auto käynnistyy joka kerta täydellisesti ilman aiempia oireita. Asianmukainen diagnoosi ja korjaus voivat estää toistuvat akkuviat ja kalliimmat korjaukset myöhemmin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos hyödyllisistä neuvoista. Vein Outbackini sähköasiantuntijalle viime viikolla luettuani nämä vastaukset. Jännitteensäädin osoittautui pääasialliseksi syylliseksi, aivan kuten ehdotettiin. Liike teki täydellisen virtalähteen diagnostiikan, joka osoitti, että generaattorini antoi vain 11,9 V, mikä on paljon normaalia vähemmän. He löysivät syöpyneen johdotuksen jännitteensäätimen läheltä, joka aiheutti generaattoriongelman. Kun molemmat osat oli vaihdettu ja kaikki liitännät puhdistettu, akun jännite pysyy nyt tasaisesti 14,2 V:ssa. Kokonaiskorjaus maksoi 340 €, johon sisältyi: Auto käynnistyy nyt välittömästi ja kaikki sähköongelmat ovat poistuneet. Ero suorituskyvyssä on hämmästyttävä, ei enää himmeät valot tai käynnistysvaikeuksia. Olen todella iloinen, että sain kunnollisen diagnoosin sen sijaan, että olisin vain vaihtanut osia tyhjästä. Kannattaa ehdottomasti etsiä sähköongelmiin erikoistunut liike eikä mennä yleiseen huoltoliikkeeseen. He havaitsivat ongelmat, jotka edellinen mekaanikko jätti kokonaan huomaamatta.

(Käännetty kielestä Englanti)