Patriot Diesel: Kova tyhjäkäynti ja heikko kiihtyvyys Fix

Minulla oli samanlaisia ongelmia vuoden 2012 Jeep Compass -dieselin kanssa. Oireet vastaavat täsmälleen kuvaamaasi, kova kiihtyvyys, heikko moottorin suorituskyky ja moottorin tarkastusvalo palaa jatkuvasti. Perusteellisen diagnostiikan jälkeen ongelma osoittautui vialliseksi polttoainesuuttimeksi. Viallinen ruiskutuslaite aiheutti polttoaineen epätasaisen jakautumisen, minkä vuoksi moottori kävi laihana ja syttyi väärin. Ilmamassavirta-anturin lukemat olivat normaalit, mutta varsinainen ongelma oli ruiskutusjärjestelmässä. Tämä oli vakava korjaus, jonka asianmukainen diagnosointi ja korjaaminen vaati erikoislaitteita. Korjaus sisälsi: Täydellinen ruiskutussuuttimen diagnostiikkatesti, Viallisen ruiskutussuuttimen irrottaminen ja vaihtaminen, Moottorin ohjausyksikön uudelleenohjelmointi, Vikakoodien poistaminen Kuvaamasi oireet voivat viitata samankaltaisiin ruiskutussuuttimen ongelmiin. Nykyaikaiset dieselmoottorit ovat herkkiä polttoaineen syöttöongelmille. Kun yksi injektori vikaantuu, se vaikuttaa koko palamisprosessiin, laukaisee moottorin tarkastusvalon ja aiheuttaa suorituskykyongelmia. Suosittelen vahvasti, että teetetään kunnollinen diagnostiikkatesti, jossa keskitytään polttoaineen ruiskutusjärjestelmään sen sijaan, että vaihdetaan heti ilman massailmavirta-anturi tai happianturi.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi. Oireet kuulostavat hyvin tutuilta, erityisesti karkea kiihtyvyys ja moottorin tarkastusvalo. Minunkin tapauksessani epäiltiin aluksi kaasuläppäkoteloa ja ilma-polttoaineen suhdetta, mutta lopulta se liittyi ruiskutussuuttimiin, aivan kuten sinäkin huomasit. Voisitko kertoa, kuinka paljon korjaus maksoi sinun tapauksessasi? Haluaisin myös tietää, onko sinulla ollut muita ongelmia korjauksen jälkeen. Mietin, seuraako tällaisten ruiskutusjärjestelmien korjausten jälkeen joskus ongelmia imusarjan tai EGR-venttiilin kanssa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Sen jälkeen, kun sain Jeep Compassin korjattua, se on toiminut hienosti ilman muita ruiskutus- tai polttoaineen jakeluongelmia. Korjauslasku oli 515 euroa, kun diagnosoitiin ja vaihdettiin viallinen polttoainesuutin, joka aiheutti laihan tilan. Ilman ja polttoaineen suhde on nyt täydellinen, ja moottori toimii tasaisesti kiihdytettäessä. Imusarjan tai muiden osien kanssa ei ole ilmennyt ongelmia. Alkuperäiset oireet, karkea käynti, heikko teho ja moottorin tarkastusvalo, hävisivät kaikki ruiskun vaihdon jälkeen. Tarkkailin tarkkaan happianturin lukemia korjauksen jälkeen, koska ne voivat osoittaa, jos moottori käy jälleen laihana, mutta kaikki on pysynyt vakaana. Myös ilmamassan virtaustunnistimen arvot osoittavat asianmukaisia ilmanottomittauksia, mikä vahvistaa, että korjaus onnistui. Tämä kokemus osoitti, että tarkka diagnostiikka on ratkaisevan tärkeää, ja vaikka useat osat voivat aiheuttaa samanlaisia oireita, oikean viallisen osan (meidän tapauksessamme ruiskun) löytäminen on avainasemassa asianmukaisen korjauksen kannalta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimein sain Jeepini korjattua viime viikolla. Luettuani täältä saamani ehdotukset menin korjaamolle, joka on erikoistunut dieselin ruiskutusjärjestelmiin. Mekaanikko kytki diagnostiikkalaitteistonsa ja vahvisti, että syyllinen oli todellakin polttoainesuutin, aivan kuten muutkin kokivat. Kaasuläpän runko ja katalysaattori olivat kunnossa, mutta viallinen ruiskutuslaite aiheutti sen, että ilma-polttoaine-suhteeni oli kaukana toisistaan. Korjaus maksoi minulle 490 euroa, työ mukaan luettuna. Korjaamo tarkasti myös EGR-venttiilin ja muut osat, kun he purkivat sen, mikä antoi minulle mielenrauhaa. Auto kulkee nyt hienosti, ei enää nykimistä tai kovaa kiihtyvyyttä. Moottorin tarkastusvalo on sammunut, ja moottorin teho on palautunut. Olen todella iloinen, että kysyin täältä ennen kuin vaihdoin anturit tyhjästä. Oikea diagnoosi ratkaisi kaiken.

(Käännetty kielestä Englanti)