Q2 Turbo Issues: Polttoaineen suuri kulutus ja vähäinen teho

Minulla oli samanlaisia oireita Q3 2018 TFSI:ssä. Pääongelmaksi osoittautui viallinen alipainekytkentäventtiili, joka aiheutti kompressorin aaltoilua ja epäsäännöllistä ahtopaineen säätöä. Diagnoosi tehtiin sen jälkeen, kun havaittiin moottorin epäjohdonmukainen suorituskyky ja liiallinen turboviive. Korjaus edellytti pääsyä imusarjaan tyhjiökytkentäventtiilin vaihtamiseksi ja paineenkorotuksen solenoidiliitäntöjen tarkistamiseksi. Korjaamolla havaittiin lievää kulumista ympäröivissä alipaineletkuissa, jotka myös vaihdettiin tulevien vuotojen estämiseksi. Tämä on tunnettu heikko kohta, joka voi aiheuttaa merkittäviä suorituskykyongelmia, jos se jätetään korjaamatta. Korjaus on suoraviivainen, mutta vaatii asianmukaiset diagnoosilaitteet alipainevuodon vahvistamiseksi ja uusien komponenttien testaamiseksi. Täydellinen korjaus palautti normaalin tehostusvasteen ja ratkaisi korkean polttoaineenkulutuksen. Kannattaa tarkastuttaa pian, sillä jatkuva ajaminen alipainevuodon kanssa voi mahdollisesti johtaa vakavampiin moottorin suorituskykyongelmiin. Moottorin varoitusvalo osoittaa näissä tapauksissa tyypillisesti, että ECU havaitsee epäsäännöllisen tehostuspaineen lukeman.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit tuon kokemuksen, vastaa juuri minun oireitani! Todella hyödyllistä tietää, että tyhjiökytkinventtiili on syyllinen. Moottorin suorituskykyni on ollut aivan kuten kuvailit. Muistitko suurin piirtein mitä korjauksen kokonaiskustannukset olivat? Oletko myös utelias, onko sinulla ollut muita paineistukseen liittyviä ongelmia korjauksen jälkeen? OBD-skannerin mukaan paineanturin lukemat ovat olleet epäjohdonmukaisia, joten mietin, pitäisikö minun tarkistaa sekin, kun he ovat siellä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Korjauslasku oli 140 euroa viallisen tyhjiökytkinventtiilin vaihtamisesta. Korjauksen jälkeen paineensäädin on toiminut moitteettomasti ilman painehäviöongelmia. Ohitusventtiilin ja kaikkien paineantureiden lukemat ovat nyt jatkuvasti normaalit. Mekaanikko tarkisti koko tehostusjärjestelmän perusteellisesti korjausta tehdessään. Hän vahvisti, että paineanturi toimi itse asiassa moitteettomasti, ja epäjohdonmukaiset lukemat olivat vain oire viallisesta alipaineventtiilistä. Kun tämä oli korjattu, kaikki anturilukemat palautuivat normaaleiksi. Korjauksesta on kulunut noin 8 kuukautta, eivätkä turboviiveongelmat ole palanneet. Polttoaineen kulutus on palautunut normaaliksi, ja moottori toimii juuri niin kuin sen pitäisi. Korjaaminen nopeasti esti varmasti järjestelmän ylimääräisen kulumisen.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos panoksesta. Sain sen vihdoin ja viimein kuntoon eilen uudessa liikkeessä. He diagnosoivat täsmälleen saman tyhjiökytkentäventtiiliongelman aiheuttavan turboviiveen. Mekaanikko näytti minulle, missä imusarjan paine vaihteli venttiilin vikaantumisen vuoksi. Kokonaislasku oli 165 euroa, mukaan lukien työ ja täysi tarkastus paineenkorotusjärjestelmän osalta. He myös huomasivat ja vaihtoivat ohitusventtiilin lähellä olevan haljenneen alipaineletkun, joka olisi voinut aiheuttaa ongelmia myöhemmin. Kompressorin aaltoilu on nyt täysin poissa, ja auto vetää taas voimakkaasti ilman epäröintiä. Olen todella iloinen, että kysyin ensin täältä, säästyin turhilta varaosien vaihdoilta. Moottorin merkkivalo sammui heti korjauksen jälkeen, ja polttoainetaloudellisuus on parantunut jo yhden ajopäivän jälkeen. Aion pitää silmällä tehostuslukemia jonkin aikaa varmistaakseni, että kaikki pysyy vakaana.

(Käännetty kielestä Englanti)