Q2 Turvatyynyvaroitus: Kaatumisanturin toimintahäiriö Fix

Minulla oli samanlainen kallistusanturiongelma vuoden 2017 Q3:ssa, ja koska minulla on kohtalainen kokemus autojen korjaamisesta, voin kertoa joitakin näkemyksiä turvajärjestelmän korjausprosessista. SRS-anturin varoitusvalo jäi myös jatkuvasti palamaan mittaristossani. Kunnollisen diagnostiikan jälkeen kävi ilmi, että kaatumisen tunnistusta hallinnoiva ohjausyksikkö oli todellakin viallinen, mikä vaaransi ajoneuvon turvajärjestelmät. Korjaus sisälsi: Keskikonsolin irrottaminen anturikokoonpanoon pääsemiseksi, Viallisen ohjausyksikön vaihtaminen, Järjestelmän uudelleenkalibrointi ja testaus Korjauksen kokonaiskustannukset olivat 1000 euroa erikoiskorjaamossa. Työ kesti noin 4 tuntia, ja kyseinen osa piti tilata. Korjaus on toiminut vakaasti nyt 2 vuotta, eikä anturivikoja ole esiintynyt toistuvasti. Voisitko antaa tarkempia neuvoja tapaustasi varten? Onko varoitusvalon käyttäytyminen muuttunut sen jälkeen, kun se ilmestyi ensimmäisen kerran? Oliko ennen ongelman alkamista tapahtunut iskuja tai vesivahinkoja? Onko keskikonsolin läheisyydessä tehty hiljattain töitä? Mitä erityisiä virhekoodeja saatte?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta. Ajoneuvossani on 27538 KM ja se huollettiin viimeksi 2 kuukautta sitten. Ajoneuvon kaatumisvaroitus ilmestyi pian sen jälkeen. Suoritin toisen skannauksen ja sain virhekoodin G419, joka viittaa SRS-anturijärjestelmän toimintahäiriöön. Varoitusvalon käyttäytyminen on ollut johdonmukaista, se syttyy aina auton käynnistämisen jälkeen. Ei fyysisiä vaurioita tai aiempia töitä keskikonsolin alueella, jossa kallistusanturi sijaitsee. Mielenkiintoista kuulla kokemuksistasi turvajärjestelmän korjauksesta, sillä oireet vastaavat täsmälleen sitä, mitä minä näen. Minun on luultavasti pureuduttava asiaan ja vaihdettava anturi, jotta törmäyksenhavaitsemisjärjestelmät toimisivat jälleen moitteettomasti.

(Käännetty kielestä Englanti)

Mukava kuulla sinulta vastausta G419-virhekoodista. Tämä vahvistaa alustavan epäilykseni SRS-anturijärjestelmästä. Ajoitus huoltosi jälkeen on mielenkiintoinen, minun tapauksessani Q3:n kanssa huomasimme, että läheisten komponenttien häiriöt rutiinihuollon aikana voivat joskus laukaista turvatyynyanturiongelmia. Koska oireesi vastaavat kokemuksiani niin hyvin, erityisesti johdonmukaisen varoitusvalon ja kallistusanturivirheen osalta, olet todennäköisesti samankaltaisen korjauspolun edessä. Hyvä uutinen on, että turvajärjestelmän korjaus oli suoraviivainen, kun oikea diagnoosi oli varmistettu. Muista vain, että uuden anturin asianmukainen kalibrointi on ratkaisevan tärkeää. Kun minulle tehtiin oma kalibrointini, minulle selitettiin, että kallistusanturi on ohjelmoitava nimenomaan ajoneuvomalliisi, jotta törmäystunnistus toimii oikein. Turvatyynyanturijärjestelmä on varsin herkkä, ja pienikin virheellinen kalibrointi voi laukaista varoitusvalot. Yksi asia, jota suosittelen ennen jatkamista, on, että he tarkistavat johdinsarjan liitännät SRS-anturiin. Harvoissa tapauksissa olen oppinut, että irronneet tai vaurioituneet johdot voivat jäljitellä anturin vikaantumista. Tämä nopea tarkistus voi säästää sinut tarpeettomien osien vaihtokustannuksilta. Voisitko päivittää säiettä, kun saat sen tarkastettua? Olisi hyödyllistä tietää, ovatko korjauskustannukset ja -prosessi lopulta samanlaiset kuin mitä minä koin Q3:n kanssa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit anturin asennuksesta saamasi kokemuksen. Tietojesi perusteella varaan jo ajan ensi viikolle. Puhuin juuri korjaamon kanssa, ja heidän alustava arvionsa turvajärjestelmän korjauksesta vastaa sinun kustannusarvioasi, joka on noin 1000 euroa. He vahvistivat, että he suorittavat johdinsarjan täydellisen tarkastuksen ennen kaatumisanturin vaihtoa, mitä arvostan neuvosi huomioon ottaen. Ajoneuvon kaatumisvaroitus on pysynyt ennallaan, joten olen samaa mieltä siitä, että kyseessä on todennäköisesti sama ongelma kuin sinulla. Kalibrointivaatimukset ovat ymmärrettäviä, ja aion varmistaa, että kysyn erityisesti anturin asianmukaisesta kalibroinnista, kun vien sen sinne. On erittäin hyödyllistä tietää ohjelmointitarpeista, joita kallistusanturi tarvitsee toimiakseen oikein törmäystunnistusjärjestelmän kanssa. Päivitän tiedot varmasti, kun korjaus on valmis, jotta voin vahvistaa, oliko korjaus samanlaisia vaiheita ja kustannuksia. Toistaiseksi olen vain iloinen saadessani vahvistuksen siitä, että tämä on tunnettu ongelma, jonka korjaamiseen on selkeä reitti. Yhdenmukaiset oireet ja yhteensopivat virhekoodit antavat minulle varmuuden siitä, että olemme tunnistaneet anturivian perimmäisen syyn.

(Käännetty kielestä Englanti)