Q3 ECU:n vikamuistin lukitus vaatii asiantuntijan diagnoosin

Minulla oli samanlainen ohjausyksikköongelma viime vuonna 2019 Q5:ssä. ECU-diagnostiikka näytti useita alijännitekoodeja aktiivisessa muistissa, mikä aluksi näytti yksinkertaiselta akkuongelmalta. Tietokonejärjestelmä rekisteröi vikakoodit useisiin moduuleihin, mikä aiheutti vikamuistin lukituksen, aivan kuten sinun tilanteesi. Tämä tapahtuu yleensä, kun jännite laskee alle kriittisen tason, jolloin ohjausyksiköt suojautuvat. Perimmäinen syy osoittautui monimutkaisemmaksi kuin vain heikko akku. Autokorjausasentaja löysi syöpyneitä akun napoja ja vaihtovirtageneraattorissa vikaantuneen jännitteensäätimen. Nämä komponentit aiheuttivat ajoittaisia virransyöttöongelmia ECU:lle. Korjaus vaati: Tämä oli todellakin vakava ongelma, joka vaati välitöntä huomiota, sillä ajamisen jatkaminen alijänniteongelmien kanssa voi ajan mittaan vahingoittaa useita elektronisia komponentteja. Vikamuistin lukitus on itse asiassa ajoneuvon tietokonejärjestelmän suojatoimenpide. Suosittelen vahvasti, että tämä tarkistetaan, koska oireet vastaavat tunnettua mallia, joka koskee virransyöttöongelmia kyseisessä mallisarjassa.

(community_translated_from_language)

Kiitos, että kerroit kokemuksestasi ECU:n vikaongelmasta. Tapauksesi kuulostaa hyvin samankaltaiselta kuin mitä tapahtui Audi Q3:ssani viime keväänä. Kun useita vikakoodeja ilmestyi jatkuvasti, kävi ilmi, että ohjausyksikkö sai virheellisiä jännitelukemia, jotka johtuivat viallisesta johdinsarjasta, ei generaattorista, jota alun perin epäiltiin. Vikamuistilukitus oli tosiaan auton elektroniikan suojareaktio, mutta olen utelias, muistatko suunnilleen paljonko päädyit maksamaan koko korjauksesta? Oletko myös kokenut mitään asiaan liittyviä sähköongelmia korjauksen valmistumisen jälkeen?

(community_translated_from_language)

Hyviä uutisia ohjausyksikköä koskevista huolenaiheista. Päädyin maksamaan 240 euroa täydellisestä korjauksesta autokorjaamossa, mikä oli odotettua vähemmän, kun otetaan huomioon, että alkuperäisen diagnoosin mukaan saatettiin tarvita laajempia korjauksia. Autodiagnostiikka vahvisti, että kyseessä oli yksinomaan alijänniteongelma. Vikamuistin lukitus onnistuttiin poistamaan korjauksen jälkeen, ja voin vahvistaa, että tietokonejärjestelmä on toiminut siitä lähtien moitteettomasti. ECU-diagnostiikka ei näytä nyt toistuvia vikoja tai jännitteeseen liittyviä ongelmia. Toisin kuin sinun tilanteesi johdinsarjan kanssa, minun ongelmani ratkaistiin puuttumalla suoraan virtalähteen komponentteihin. Vastauksena kysymykseesi myöhemmistä ongelmista totean, että auto on toiminut täydellisesti viimeiset 8 kuukautta ilman minkäänlaisia sähköongelmia. Investointi ECU:n vian asianmukaiseen diagnosointiin ja korjaamiseen osoittautui kannattavaksi, koska se esti muiden elektronisten komponenttien mahdolliset vauriot, jotka olisivat voineet vioittua jännitteen epäsäännöllisyyksien vuoksi.

(community_translated_from_language)

Kiitos kaikille näkemyksistä. Kun olin käsitellyt vikakoodien ongelmaa, sain vihdoin viime viikolla korjattua Q3:ni. Mekaanikko havaitsi, että tietokonejärjestelmä todellakin näytti nämä koodit, koska johdinsarja oli vaurioitunut, mikä aiheutti ECU-diagnostiikan lukevan jännitetasoja väärin. Korjaus kesti noin 4 tuntia ja maksoi 380 euroa, mukaan lukien osat ja työ. Heidän oli vaihdettava osa johdinsarjasta ja tyhjennettävä kaikki aktiiviset muistin vikakoodit. Auton elektroniikka toimii nyt täydellisesti, ei enää varoitusvaloja tai vikamuistilukitusongelmia. Minut yllätti se, että johdotuksen vaurio johtui itse asiassa pienestä vuodosta palomuurin läpiviennissä, joka oli antanut kosteuden syövyttää liitoksia ajan mittaan. Yksinkertainen kumitiiviste olisi voinut estää koko ongelman. Olen todella iloinen, että kysyin täältä mielipiteitä, ennen kuin annoin ensimmäisen liikkeen vaihtaa generaattorin tarpeettomasti. Oikea diagnoosi säästi sekä aikaa että rahaa.

(community_translated_from_language)