Q3 TDI Boost-anturi aiheuttaa tehonmenetyksen ja pysähtymisen

Minulla oli samat oireet Q5 2.0 TDI:ssä vuodelta 2019. Moottorin merkkivalo syttyi moottoritien ajon aikana, jonka jälkeen tuli merkittävä tehonmenetys ja tyypillinen viheltävä ääni. Turboahdinongelmat johtuivat paineenkorotusanturin löysästä liitoksesta, joka aiheutti pienen paineenkorotusvuodon. Korjaus käsitti johdinsarjan tarkistamisen, jossa se on yhteydessä paineanturiin. Liittimessä oli syöpyneitä nastoja, eikä se ollut kunnollisessa kosketuksessa. Liittimen nastojen kunnollinen puhdistus ja pistokeliitännän varmistaminen ratkaisivat turboahdinongelmat. Moottorin merkkivalo sammui korjauksen jälkeen, ja turboahdin palautui normaaliksi. Tämä ei yleensä ole vakava ongelma, jos se havaitaan ajoissa, mutta sen hoitamatta jättäminen voi johtaa siihen, että turboahdin toimii normaalien parametrien ulkopuolella. Kuvaamasi oireet, erityisesti suuri polttoaineenkulutus ja tehon menetys, vastaavat täsmälleen sitä, mitä tapahtuu, kun ahtopaineanturi ei pysty säätelemään turboahtimen toimintaa kunnolla. Suosittelen, että ensin luetaan erityiset virhekoodit. Näin voidaan varmistaa, että kyseessä on todellakin paineanturin liitäntä eikä mekaaninen turboahtimen ongelma.

(community_translated_from_language)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi paineenkorotusanturia koskevasta ongelmasta. Omassani kävi samalla tavalla, se oli myös vain liitin ja johdotus, joka aiheutti kaikki nuo turboahtimen ongelmat. Imusarja ja siihen liittyvät anturit olivat itse asiassa kunnossa, mikä oli helpotus. Muistatko suunnilleen paljonko korjaus maksoi sinulle? Myös utelias, onko sinulla ollut muita paineistusvuoto-ongelmia korjauksen jälkeen? Moottorivaloni ei ole vielä palannut, mutta on aina hyvä tietää, mitä pitää varoa.

(community_translated_from_language)

Hyviä uutisia siitä, että tehostuspaineanturisi saatiin kuntoon! Minun Q5:ni korjaus maksoi 95 euroa viallisen kaapeliliitännän korjaamiseksi. Mekaanikko vahvisti, että se oli vain liitin, joka aiheutti turbonlisäysongelmat, samanlaiset kuin sinun tapauksessasi. Sen jälkeen, kun viallinen johto korjattiin, turboahtimeni on toiminut täydellisesti ilman moottorin tarkastusvaloja tai paineenkorotusvuoto-ongelmia. Turbojärjestelmä toimii niin kuin sen pitääkin, eikä enää ole tehon menetystä, liiallista polttoaineen kulutusta tai outoja viheltäviä ääniä kiihdytettäessä. On kulunut jo yli vuosi ilman toistuvia ongelmia. Kunhan liitännät puhdistetaan ja kiinnitetään kunnolla korjauksen aikana, nämä paineentasausanturiongelmat eivät yleensä tule takaisin. Pidä vain silmällä tehostustehoa kiihdytyksen aikana ja polttoaineen kulutusta, sillä nämä ovat yleensä ensimmäisiä merkkejä siitä, jos jokin alkaa taas mennä pieleen turbojärjestelmän kanssa.

(community_translated_from_language)

Kiitos hyödyllisistä neuvoista. Halusin vain sulkea silmukan turbo-ongelmieni osalta. Vein sen uudelle mekaanikolle, joka todella kuunteli ja diagnosoi ongelman kunnolla. Koko korjaus kesti noin tunnin, he puhdistivat paineentunnistimen liitännät ja vaihtoivat turbojärjestelmässä olevan vaurioituneen johtimen, joka aiheutti epäsäännölliset lukemat. Kokonaiskustannukset olivat 120 euroa osista ja työstä, mikä tuntui kohtuulliselta ottaen huomioon, miten paljon paremmin auto nyt kulkee. Viheltävä ääni on kokonaan poissa, polttoainetaloudellisuus on palautunut normaaliksi ja moottori vetää taas voimakkaasti. Mikä tärkeintä, moottorin tarkastusvalo ei enää pala. Kaikkien, joilla on samanlaisia oireita, kannattaa ehdottomasti tarkastuttaa ahtopaineen lukemat ensin, ennen kuin oletatte pahinta turboahtimestanne. Yksinkertainen kytkentäongelma voi jäljitellä suuria turbon vikaantumisoireita. Olen todella iloinen, että kysyin täältä, ennen kuin käytin paljon rahaa tarpeettomiin korjauksiin.

(community_translated_from_language)