Q3 Tehon menetys ja nykiminen: Moottorin laiha mysteeri paljastui

Minulla oli lähes täsmälleen sama ongelma vuoden 2019 Audi Q5:ssä. Koska minulla on kokemusta autojen parissa työskentelystä, voin kertoa, mitä minun tapauksessani tapahtui. Oireet olivat identtiset, karkea käynti, tehon menetys ja moottorin tarkastusvalo. Kun vein sen korjaamolle, he diagnosoivat viallisen polttoainesuuttimen. Diagnostiikka osoitti, että moottori kävi laihalla, kuten sinun tilanteessasi, mikä aiheutti nykivän kiihtyvyyden. Korjaus sisälsi: Kaikkien polttoainesuuttimien testaaminen, yhden viallisen suuttimen vaihtaminen, kaasuläpän puhdistaminen samalla, uuden suuttimen ohjelmoiminen ECU:n kanssa yhteensopivaksi Kokonaiskustannukset olivat 515 euroa sisältäen osat ja työn. Korjaus poisti oireet kokonaan. Moottori kävi jälleen tasaisesti ja normaalisti. Ennen kuin annatte tarkempia neuvoja, voisitteko kertoa: Q3:n nykyinen ajokilometrimäärä? Paheneeko ongelma, kun moottori on kylmä? Oletko huomannut epätavallista polttoaineen kulutusta? Onko sinulla muita varoitusvaloja moottorin tarkastusvalon lisäksi? Oletko teettänyt määräaikaishuollot, myös sytytystulpat? Nämä tiedot auttavat määrittämään, onko ongelmasi samanlainen kuin minun kokemani injektorin ongelma vai voiko se liittyä muihin komponentteihin, kuten happianturiin tai katalysaattoriin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi. Luettuani samankaltaisista oireistasi tarkastelin tarkemmin huoltotietojani. Q3:lla on ajettu vain 30184 km, ja se huollettiin viimeksi 3 kuukautta sitten. Karkea käynti ja tehon menetys tuntuvat olevan havaittavissa eniten kiihdytettäessä. Olen huomannut polttoaineen kulutuksen hieman lisääntyneen. Tarkistin huoltoraportin, ja kaasuläpän runko oli todella puhdistettu viimeisen huollon yhteydessä. Polttoainesuuttimia ei kuitenkaan tarkastettu. Koska oireet vastaavat täsmälleen kokemuksiasi, pyydän korjaamoa keskittymään polttoainesuuttimien testaamiseen ja happitunnistimen lukemien tarkistamiseen. Muistatko, viittasivatko diagnostiikkakoodit sinun tapauksessasi nimenomaan polttoainesuuttimiin? Haluan varmistaa, että kerron oireet selkeästi, kun vien sen korjaamolle.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos näistä lisätiedoista. Kyllä, minun tapauksessani vikakoodit viittasivat polttoainejärjestelmän ongelmaan, erityisesti yhden sylinteripankin laihojen olosuhteiden osoittamiseen. Ilmamassavirta-anturin lukemat olivat normaalit, mikä auttoi rajaamaan ongelman polttoainesuuttimiin. Kun otetaan huomioon, että Q3:lla on samanlaiset oireet ja että kuristimen runko puhdistettiin äskettäin, olen entistä vakuuttuneempi siitä, että kyseessä on polttoainesuuttimien ongelma. Mainitsemasi lisääntynyt polttoaineen kulutus on toinen tyypillinen merkki, kun ECU yrittää kompensoida laihaa tilaa lisäämällä polttoainetta. Kun ruiskutin oli vikaantumassa, huomasin myös: Tarkastusmoottorin merkkivalo vilkkui ajoittain voimakkaan kiihdytyksen aikana, Tehonhäviö oli epäjohdonmukainen, joskus parempi, joskus huonompi Korjaamo vahvisti diagnoosin: 1. Polttoaineen paineen tarkistaminen polttoaineputkesta 2. Suorittamalla ruiskutuspulssi testit 3. Polttoaineen trimmiarvojen mittaaminen 4. Happianturin vasteen testaaminen Korjaus ratkaisi kaikki ongelmat välittömästi. Varmista vain, että uusi ruiskutuslaite ohjelmoidaan asianmukaisesti vastaamaan ECU:n spesifikaatioita. Pelkkä ohjelmointi oli noin 95 euroa korjauksen kokonaiskustannuksista. Kun otetaan huomioon alhaisempi ajokilometrimääräsi, tämä saattaa jopa kuulua takuun piiriin, joka valitettavasti jäi Q5:ssäni muutamalla kuukaudella saamatta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kaikesta palautteesta. Kokemuksestasi on paljon apua, koska oireet täsmäävät täydellisesti. Autoni on vielä takuuaikana, joten aion ehdottomasti mainita näistä erityisistä ongelmista, kun vien sen huoltoon. Nykiminen on havaittavinta mainitsemallasi kierroslukualueella, 2000-3000 kierroksen välillä. Moottorin tarkistusvalo on vilkkumisen sijasta palanut tasaisesti, mutta tehon menetys tulee ja menee aivan kuten kuvailit. Olen nyt melko varma siitä, että tämä koskee todennäköisesti polttoainesuuttimia eikä niinkään ilmamassavirtausanturia tai imusarjaan liittyviä ongelmia, joita alun perin epäilin. Pyydän heitä erityisesti: Tarkistan polttoaineen paineen, testaan kaikki ruiskut, tarkistan polttoaineen trimmiarvot, tarkastan happianturin lukemat Varaan tapaamisen huomenna ja pyydän heitä keskittymään polttoainejärjestelmään. Koska kuristimen runko puhdistettiin jo äskettäisen huollon yhteydessä, se voidaan sulkea pois. Päivitän tiedot, kun saan sen diagnosoitua ja korjattua. Kiitos vielä kerran siitä, että autoitte minua rajaamaan todennäköisen syyn ennen korjaamolle viemistä.

(Käännetty kielestä Englanti)