Q3 Tehon menetys ja nykiminen: Polttoaineen ruiskutuksen varoitusmerkit

Samanlaisia oireita oli viime kuussa vuoden 2014 A3 2.0 TFSI:ssä. Pääasiallinen ongelma liittyi todellakin polttoaineen ruiskutusjärjestelmään. Moottorin syttymishäiriöt ja tehon menetys johtuivat tukkeutuneesta ruiskutussuuttimesta, joka häiritsi ilman ja polttoaineen suhdetta ja aiheutti epäjohdonmukaisen palamisen. Oikea diagnoosi käsitti ensin ilmamassamittarin lukemien tarkistamisen, sitten polttoaineen paineen testaamisen ja ruiskutuskuvioiden analysoinnin. Myös kuristimen runko tarkastettiin, koska samanlaiset oireet voivat viitata hiilikerrostumiin. Testauksen jälkeen yksi viallinen ruiskutussuutin osoittautui perussyyksi. Tämä on vakava ongelma, joka vaatii asianmukaista huomiota, koska huonot ruiskutussuuttimet voivat johtaa katalysaattorivaurioon, jos niitä ei hoideta. Korjaus käsitti kaikkien ruiskutussuuttimien irrottamisen ja puhdistamisen, viallisen ruiskutussuuttimen vaihtamisen ja ruiskutussuuttimien koodauksen. Myös sytytystulpat vaihdettiin ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä, koska niissä oli merkkejä huonon palamisen aiheuttamasta hiilen likaantumisesta. Oireet hävisivät kokonaan korjauksen jälkeen. On syytä huomata, että huono polttoaineen laatu tai pidemmät öljynvaihtovälit voivat osaltaan aiheuttaa ruiskutusongelmia. Polttoainejärjestelmän säännöllinen puhdistus ja asianmukaisten huoltovälien noudattaminen auttavat ehkäisemään tällaisia ongelmia.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi. Happitunnistimeni alkoi toimia viime kuussa Q3:ssa samanlaisin oirein. Kun viallinen anturi oli vaihdettu ja kaasuläppäkotelo puhdistettu, nykiminen ja karkea tyhjäkäynti poistuivat. Myös ilmamassamittarin lukemat palasivat normaaliksi. Muistitko korjauksen kokonaiskustannukset tapauksessasi? Myös utelias, onko sinulla ollut muita ongelmia sen jälkeen, kun ruiskutuslaitteen korjaus tehtiin? Nämä polttoaineen ruiskutusongelmat voivat joskus siirtyä muihin komponentteihin.

(Käännetty kielestä Englanti)

A3:n korjauksen jälkeen kaikki on toiminut täysin moitteettomasti, eikä polttoaineen ruiskutusjärjestelmässä tai moottorin suorituskyvyssä ole enää ongelmia. Seoksen valmistuksen virhekoodit ovat poistuneet kokonaan viallisen ruiskun korjaamisen jälkeen. Korjaus maksoi yhteensä 515 euroa, joka kattoi uuden ruiskun, irrotus- ja asennustyöt sekä järjestelmän täydellisen diagnoosin, johon kuului myös ilmamassan virtauksen tunnistimen ja imusarjan tarkastus. Moottorin tarkastusvalo ei ole palannut sen jälkeen. Jälkikäteen ajateltuna viallista ruiskutussuuttimen havaitseminen ajoissa esti todennäköisesti kalliimpien vahinkojen syntymisen muihin komponentteihin, kuten katalysaattoriin. Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä toimii nyt tarkoituksenmukaisesti, ruiskutuskuviot ovat kunnossa, eikä enää ole syttymishäiriöitä tai karkeaa käyntiä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kun olin käsitellyt anturiongelmia, sain vihdoin viime viikolla Q3:n kunnolla diagnosoitua ja korjattua. Ensimmäinen käynti suoraruiskutusjärjestelmiin erikoistuneessa liikkeessä paljasti, että happianturi oli todellakin pettänyt, mikä aiheutti moottorinohjausjärjestelmän rikkaan kierron. Myös ilmamassan virtaustunnistin näytti epäjohdonmukaisia lukemia, jotka johtuivat hiilen kertymisestä. Korjaukseen kuului viallisen happianturin vaihtaminen, kaasuläpän ja imusarjan puhdistaminen sekä täydellinen diagnostiikkatutkimus sen varmistamiseksi, että muut järjestelmät eivät olleet vaurioituneet. Kokonaiskustannukset olivat 380 euroa, mikä oli paljon odotettua parempi, kun otetaan huomioon oireet. Auto kulkee nyt täydellisesti, eikä enää nykimistä, jumiutumista tai tehonmenetyksiä. Moottorin tarkastusvalo ei pala enää, ja polttoainetaloudellisuus on itse asiassa parantunut. Olen todella iloinen, että vaadin kunnollista diagnoosia sen sijaan, että olisin hyväksynyt mekaanikon ensimmäisen olankohautuksen. Toisen mielipiteen hankkiminen liikkeeltä, joka todella tuntee nämä suoraruiskutusjärjestelmät, oli ratkaisevaa.

(Käännetty kielestä Englanti)