Q4 e-tronin puhallin kuollut: AUC-anturin vikahälytys

Minulla oli sama ongelma e-tron GT:ssä. Täydellinen puhaltimen vikaantuminen johtui ilmanlaatuanturin ja ilmastoinnin ohjausmoduulin välisestä viallisesta yhteydestä. Automaattinen kiertoilmatoiminto oli ollut epäjohdonmukainen viikkoja ennen täydellistä sammumista. Perimmäinen syy oli korroosio johdinsarjassa, joka yhdistää AUC-anturin ilmastoinnin pääohjausyksikköön. Vaikka anturi itsessään oli toimiva, heikentynyt yhteys aiheutti sen, että järjestelmä luki ilmanlaatutiedot väärin, mikä johti lopulta järjestelmän vikaantumiseen. Tämä on vakava ongelma, joka edellyttää asianmukaista diagnoosia ja korjausta. Koko johdinsarja piti vaihtaa ja hajuanturijärjestelmä kalibroida uudelleen. Se ei ole tee-se-itse-työ, koska sähköautojen ilmastointielektroniikka on monimutkaista. Tärkeimmät varoittavat merkit: Ilmastoinnin automaattisen ohjauksen epäsäännöllinen käyttäytyminen, epäjohdonmukaiset puhallinnopeudet, automaattinen kiertoilmanvaihto käynnistyy tyhjästä, ilmastoinnin ohjauksen näytöllä näkyy anturivirheitä Paras tarkastuttaa se sertifioidulla EV-teknikolla, koska vaurioitunut johdotus voi mahdollisesti vaikuttaa muihin elektronisiin järjestelmiin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi GT:stä. Oireet vastaavat täsmälleen sitä, mitä koin Q4:n kanssa. Luettuani tämän tarkistutin omani, ja kyse oli todellakin samasta ongelmasta, joka liittyi matkustamon ilma-anturin johdotukseen. Tämä näyttää olevan yleinen vikakohta näissä malleissa. Ihan mielenkiinnosta kysyn, muistatko, paljonko korjaus suunnilleen maksoi? Onko kaikki toiminut kunnolla korjauksen jälkeen? Olen erityisen kiinnostunut siitä, toimiiko automaattinen ilmankierrätysjärjestelmä nyt niin kuin sen pitäisi.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hienoja uutisia, viime kuussa tehdyn korjauksen jälkeen BMW:n AUC-järjestelmäni ja ilmastointianturin asennus on toiminut moitteettomasti. Ongelma oli juuri niin kuin epäiltiin, viallinen kaapeliliitäntä ilmanlaadun anturiin, joka aiheutti automaattisen ilmastoinnin säädön epäsäännöllisen käyttäytymisen. Korjauksen kokonaiskustannukset olivat 95 euroa, mikä kattoi viallisen pistokeliitännän korjaamisen. Paljon kohtuullisempi kuin aluksi pelkäsin. Korjauksen jälkeen automaattinen ilmankierrätys on toiminut täydellisesti, ja hajuanturi havaitsee nyt ulkoisen ilmanlaadun muutokset oikein ja reagoi niihin. Mekaanikot vahvistivat, että tämä on tunnetusti heikko kohta näissä malleissa, joissa anturivika johtuu usein pikemminkin liitäntäongelmista kuin varsinaisesta anturivioista. Jos joku muu kokee samanlaisia oireita, asian tarkistaminen ajoissa voi estää laajempia ilmastointijärjestelmän ongelmia myöhemmin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos panoksesta. Luettuani vastaavista kokemuksista kävin viime viikolla paikallisella EV-asiantuntijalla. He diagnosoivat saman johdotusongelman AUC-anturin liitännässä. Kokonaiskorjauskustannukset olivat 780 euroa, mukaan lukien työ ja osat, mikä on hieman tyyris, mutta silti halvempi kuin jälleenmyyjän tarjous. Korjausprosessi kesti noin 4 tuntia. Heidän oli irrotettava useita paneeleita päästäkseen käsiksi ilmastoinnin ohjauksen johdinsarjaan. Anturiliitäntöjen läheltä löytyi merkittävää korroosiota, mikä selitti epätasaisen käyttäytymisen. He vaihtoivat koko johdotusosan ja kalibroivat järjestelmän uudelleen. Nyt kaikki toimii täydellisesti. Automaattinen ilmastoinnin säätö reagoi oikein, puhallinnopeudet ovat tasaisia ja ilmanlaatuanturi toimii tarkoitetulla tavalla. Parasta on se, että järjestelmä ei enää sammu tai anna virheilmoituksia. Huomionarvoista on, että he mainitsivat, että tämä on yleistymässä näissä malleissa 150000-180000 km:n kohdalla, joten muut saattavat haluta tarkkailla varhaisia varoitusmerkkejä.

(Käännetty kielestä Englanti)